　　据悉，《目录》共公布了四类汽车，分别为汽柴油轿车、多功能乘用车、越野车和新能源轿车。除了北汽集团之外，国内汽车自主品牌都榜上有名。其中，一汽集团旗下有红旗、夏利，上汽集团旗下有荣威和MG名爵，东风集团旗下有东风风行、风神和郑州日产自主品牌车型，长安集团旗下有长安轿车、长安微车和哈飞汽车，广汽集团旗下有传祺。此外，独立自主品牌企业如奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨、海马、众泰和力帆等企业旗下车型均有入围。

　　不难看出，政府的公车采购政策明显向国产车倾斜。对此，汽车行业也应该早就心中有数。因为早在2011年12月，工信部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局联合推出发布了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》（以下简称《细则》）。《目录》就是依据这份《细则》拟出的。

　　《细则》规定，一般公务用车和执法执勤用车“发动机排放量不超过1.8升，价格不超过18万元”，其中，机要通信用车发动机排放量不超过1.6升，价格不超过12万元。

　　这与2004年的公车标准相比，明显有所收紧。2004年出台的《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》，明确三类配备标准：部长级干部用车，排气量3.0升（含3.0升）以下、价格45万元以内的轿车；副部长级干部用车，排气量3.0升（含3.0升）以下、价格35万元以内的轿车；一般公务用车，排气量2.0升（含2.0升）以下、价格25万元以内的轿车（客车、越野车等除外）。

　　很显然，像以往占据较大公车市场的奥迪们即将被踢出公车市场。沃尔沃也因为没有合适的车型而未能入选目录。而《细则》的另一条规定“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”，更是将合资车企挡在了门外。据了解，合资车企在中国市场规模普遍大于自主品牌企业，以某合资企业为例，其2010年的营业额在2000亿元左右，如果按照3%比例计算，其研发投入要高达60亿元，而合资企业在中国市场的研发无非是进行本土化适应性研发，不会涉及如此高额投入。

　　中信证券的分析报告指出，“此次公务车采购目录透露政府鼓励汽车行业，尤其是自主品牌发展的信号。自主品牌面临市场地位和盈利能力下降的艰难处境，政府不会坐视自主品牌企业衰落。”