　　■ 深圳特区报见习记者徐兴东

　　市民汪先生近日反映，他在深职院工作，上下班经常搭乘５４路公交车，让他纳闷的是，每次乘车到达留仙居时都得换车，“一条完整的公交线路分成两段走，中间还得换一次车，得耽误十几分钟。”昨日，记者从特区报社搭乘５４路前往终点站留仙洞一探究竟。

　　同一路公交车中途换车耽误十几分钟

　　正如汪先生描述的，公交车经过西丽医院站后，拐进一个停车场，而没有开往下一站深职院西校区。公交车停稳后，售票员要求所有乘客下车：“前往深职院、留仙洞的乘客请从这里下车换乘。”车上八九名乘客全部下车，记者看到停车场里停着七八辆５４路公交车，司乘人员在办公室里休息用餐，还有几名工人正在检修车辆。

　　出停车场大门右拐走了大概２００米，记者找到一个临时公交站。路灯柱子上挂着一个简易公交站牌，上面写着“留仙居临时停靠点，公交５４路等在此停靠”。约１５分钟后一趟５４路从停车场开出前往留仙洞，上车后乘务员要求已经买票的乘客出示票据，查验后并未要求重新购票。

　　今年将新建１０座公交场站

　　随后，记者联系了公交５４路运营单位巴士集团第四分公司，工作人员告诉记者，留仙居总站是５４路的停靠场站，并不是终点站。一般公交车运行一趟后都得在终点站进行例检，而５４路终点站留仙洞没有场地供停靠检修，所以只好在离终点站较近的留仙居总站检修，去往后面各站的乘客只能在这里换车继续前行。

　　据了解，除了５４路之外，１０７路、１０８路等公交车也存在这种情况。市交委公交处负责人表示：“留仙洞和深职院片区市民出行需求强烈，但公交场站发展缓慢导致市民出行需要中途换乘，究其根源是公交线路规划不合理。”他告诉记者，全市公交场站缺口达５０％，“场站是制约公共交通发展的一大难题，交通部门已经意识到这个问题，今年计划新建１０座公交场站。”他还表示，鉴于我市交通建设用地紧张，交通部门还将探索场站复合利用新模式，把场站建设与城市住宅建设和商业开发结合起来，提高土地利用效率。