　　400多款不同配置的车型出现在《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》中，目录上这400多款车全部为自主品牌产品。可以预见，合资品牌已基本无缘2012年度党政机关公务用车采购。（2月25日《新京报》）

　　2011年5月，号称“史上最严”的公车改革随着《党政机关公务用车配备使用管理办法》的发布正式拉开了大幕，并对公车配备、采购标准等进行了详细的规定。征求意见的公车车型目录，是一种政策接力。让自主品牌“包打天下”，让合资品牌“靠边站”，并且考虑到节约、节能与环保——“发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元”，还有五款新能源轿车进入了目录，其中四款为纯电动轿车。要知道，一直以来，合资品牌采购量占公务车采购规模的近90%。政府只要是采购纯自主品牌的公车，无论是啥样车型都显“完美”。

　　全国公车数量越来越清晰。中纪委、公安部、监察部、审计署对全国公车使用情况的调查统计，到2007年11月30日，我国公务车约为522万辆，每年公车消费高达3986亿元。去年，北京市在全国率先公布了该市公车数量：截至2010年底,北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车数为62026辆，其中市级公务车20288辆。去年10月，全国党政机关共认定违规车辆17.95万辆。无论从哪个统计口径来看，公车数量都是巨大的。在这样的背景下，政府采购公车，无论是自主品牌，还是合资品牌，恐怕都不合时宜。

　　“史上最严”的公车改革的预期，不能因自主品牌的目录而丢失“严品质”，那倒是成了“公车版一叶障目”。笔者担心，自主品牌汽车制造企业由此获得“信心”，一些政府部门由此盟动购车欲望，供求双方会“一拍即合”，这岂不是涌动新一轮“购车潮”？这或是对新政策的“误读”——政策驱动。这并不是杞人忧天。有数据显示，目前我国公务车采购额已占到汽车消费市场总额的8%—9%，且各地政府的采购量正以每年20%以上的速度递增。采购的惯性一时不会“刹车”，加之“目录”的刺激，“采购国货与自主品牌”会成为挡箭牌。

　　公车，要车型“完美”，更要采购“刹车”。纯正国货、自主品牌造就公车车型的“完善”。政府采购国货，尤其是自主品牌，也是我国《政府采购法》所倡导的，该法第十条规定：政府采购应当采购本国货物、工程和服务。2009年出台的《汽车产业调整振兴规划》也明确表示各单位新配、更新汽车，自主品牌比例应达到50%。鉴于目前公车数目庞大，控制采购应该是“第一要务”，并且下决心将违规公车合理妥善处理，以减少公车数量，降低行政成本。公车改革任重而道远，尤其不能“跑偏”，更不能被政策误导。