　　本报2月25日讯(记者　任志方)　面对越来越拥堵的城市道路,如何提高公交系统对市民的吸引力,保证大多数市民的顺利出行?25日,在济南公交总公司,来自山东大学、东南大学、美国能源基金会、济南公安交警支队、济南公安公共交通分局以及济南公交的多名专家和相关负责人对此进行了探讨,从不同角度给城市拥堵病开出了“药方”。

　　东南大学交通学院副院长陆建认为,在城市发展的过程中,城市交通包括公交的发展是一个系统性的工程。目前公交在面对其他出行方式的时候缺乏竞争力,这就需要公交、交警、市政以及规划等多个部门联手来解决问题。

　　对此他提出的对策是,要想提高公交出行的分担率,就要考虑公交出行是否有吸引力,这就包括公交车运行速度,还有上车以后的舒适性,“另外就是公交的承载力,如果将来济南公交的出行率达到50%,那么就要考虑公交车辆是否能承担这么大的客流量。”

　　而美国能源基金会技术专家刘岱宗从另一个角度提出了治堵的思路,“在缓解交通拥堵方面,我们有一个基本的价值取向,那就是到底先提高小轿车的通行速度,还是建设完善的公交系统,保证大多数人的出行?美国现在在这个问题上开始有了一个转向,就是以按人来换算通行量代替了按车来换算通行量。”

　　他认为,解决交通拥堵是让大多数人的出行更方便了,而不是私家车出行更方便,大家对小汽车都有一种向往,如果不管理这种需求,那么只会把小汽车的拥堵向更严重的方向引导。

　　济南公安公共交通分局相关负责人表示,治堵应该首先从规划的层面解决问题,“如果这个问题解决不了,其他问题都不好解决。”其次,要从道路交通网络、衔接以及交通服务方式等方面进行优化。同时,他还透露道路管理部门下一步可能要对BRT道路资源的合理利用进行优化,提高车道的利用率。