哈市首辆美式校车月净剩4000元社会化期待补贴_新闻台

　　“我买第一台车时，考虑的并不是赚钱，而是企业形象和品牌。”周淑娣说，一家都一个娃，校车的安全是首选，不会有多少家长在安全问题上图便宜。但确实让我们没想到的是，车一到就“一座难求”，不赔钱是肯定的。

　　“今年1月份还没放假，3月份开学的座位就被选订一空。从去年一个学期来看，每天跑两趟，每月实收8000元至9000元，刨除司机、燃油等各种成本，每月净剩3000元至4000元，这还是收费标准与微型面包等同的结果。按照一年运营8个月算，能净剩3万到4万元。同时，由于车辆较大且安全，有的学校开运动会、郊游都会来订车，也能补充一定的收入。虽然与当初购车落牌20万左右的投入比，成本回收相对慢，但因每天跑的里程不多，也省车。估计到20年报废期，这车都不如公交车五六年跑得多。这样在车辆维护上就节约很多。所以今年年初，我们又有2辆同样的校车投入市场，分别走新阳路和建国街跑道里和道外，虽没开学但座位也十分紧俏。”

　　营运车管理私家车待遇

　　校车社会化期待补贴

　　在确认校车前景的同时，作为经营者，周淑娣也道出了校车的难处，“在相关部门监管上，我们是按营运车管理；但在营运车辆补贴和优惠上我们享受的却是私家车待遇。这些‘专业校车’除了接送学生平时根本不能去拉别的活，所以我们也希望政府能考虑给予一点补贴。或在寒暑假期间临时性对‘专业校车’开放旅游等客运市场，既能让我们增加点收入，又能补充市场运力。”

　　据她介绍，“大鼻子”校车作为送子车公司所属车辆，落户时只能落为客车，而非营运性质的校车，所以在日常营运时，管理部门虽按营运车模式监管，却很难享有补贴和政策上的优惠。“虽然一天也就跑百八十公里，还有小半年时间停运，车辆磨损并不大，但平时车辆保养、检验跟营运车一样，一年两次。虽然两次费用不到千元，但对于我们这样的微利行业来说也是不小的负担。”

　　无法进入其他客运市场

　　将申请财政补贴

　　对于送子车公司提出的补贴和能否进入其他客运市场的问题，记者昨天也采访了市交通局相关负责人，被告知，送子车还不能进入其他客运领域，但监管部门将向政府汇报，呼吁给予一定财政补贴。

　　据介绍，各客运领域均有自己的行业资质审核标准，送子车在资质上无法满足要求。同时，送子车进入其他客运领域会对正常经营秩序造成冲击，影响正常从业者利益。但作为监管部门也已考虑到我市送子车行业为微利行业，利润空间小的情况，将向市政府汇报，呼吁给予正规送子车一定的财政补贴。国家校车管理条例及实施细则即将正式出台，届时，关于送子车的监管和待遇也将进一步明确。

　　本报记者刘治宇/文