地铁8号线前期规划获批复：或采用磁悬浮_新闻台

　　地铁8号线或采用磁悬浮

　　前期规划已获国家发改委批复，工程有两种方案，今年暂不会动工

　　深圳新闻网　　讯（记者游细平）记者昨日从市轨道办获悉，深圳地铁8号线的前期规划已经获得国家发改委的批复，现在正在进行工程可行性研究，准备了中低速磁悬浮和常规轮轨两种方案，等待专家评审后决定。《工程可行性研究报告》预计年底将上报国家发改委。因此，地铁8号线今年暂时不会动工。

　　按照规划，地铁8号线是集上下班通勤、游客输送、观光旅游和商圈联络线四项功能为一体的独特线路。该线路暂设17座车站，1个车辆段，主线全长约30.4公里，主线设莲塘到仙湖、大梅沙到东部华侨城两条支线，总长约9公里，以高架为主。市轨道办有关负责人表示，地铁8号线的功能定位为联系罗湖区与盐田区沙头角、盐田港区、大小梅沙片区，提供中心城区与盐田组团之间的快速交通服务。

　　此次8号线《工程可行性研究报告》提出了该线路或将使用中低速磁悬浮方案的设想，对此，市轨道办有关负责人表示，提出这种设想主要是看中了中低速磁悬浮的低碳环保。深圳将轮轨和磁悬浮都进行研究，如果磁悬浮能符合该线路的整体要求，将积极推进磁悬浮轨道交通。深圳8号线或采用的中低速磁悬浮与上海的高速磁悬浮列车不同，具有拐弯半径小、噪音低等特点，中低速时速为100公里-120公里，运营时速通常为80公里。在高架上行驶，适合旅游观光。

　　“若是采用磁悬浮方案，市民坐在列车上基本上听不到运行的声音，可以非常惬意地享受整个东部海景。作为旅游线路，地铁8号线是一条推动东部旅游业发展有重要意义的线路，在翻越梧桐山方案中，既可以是隧道，也可能以盘山方式过山顶。”该负责人表示。

　　另据介绍，深圳地铁三期工程的11号线前期工程已于去年年底开始动工，7、9号线预计将于4月动工，6号线稍后将开工。

　　走向

　　地铁8号线从罗湖区莲塘到盐田区小梅沙，沿途大部分临海。途中经过仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等著名旅游景点，

　　若是采用磁悬浮方案，市民坐在列车上基本上听不到运行的声音，可以非常惬意地享受整个东部海景。作为旅游线路，地铁8号线是一条推动东部旅游业发展有重要意义的线路，在翻越梧桐山方案中，既可以是隧道，也可能以盘山方式过山顶。”

　　市轨道办有关负责人