微型车市场遭遇“倒春寒”_新闻台

　　从中国国民收入平均值对应的购买力来分析，微型车市场的蛋糕原本应该很大，然而超前的消费理念、激烈的价格竞争和政策风险转变的诸多影响中，微型车市场也遇到了“欧亚寒流”，今年1月份的汽车销售中，微型车市场整体遭到重创，而分析人士指出，价格战将成为争夺市场的重点。

　　微车市场遭遇“倒春寒”

　　根据中汽协的先期统计，中国汽车市场1月份的销量虽然环比稳中有升，然而在细分市场中，巨大的差异所产生的沟壑却让人颇为担心。在这其中，微型车市场遭遇到了前所未有的重创。根据统计，今年1月全国销售量前10名的微型车分别是北斗星、奇瑞、奔奔MINI、乐驰、奥拓、熊猫、奥拓（经典）、旗云1、比亚迪F0和海马王子。不过从环比情况看，这10种车型中只有北斗星、奔奔MINI和奥拓取得了正向增长，其中奔奔MINI车如其名，1月份销售了7259辆，环比增长111.45%。

　　统计后记者发现，今年1月环比销量下降最大的是海马王子，该车1月份仅销售了592量，同比下降70.37%。紧随其后的则是比亚迪F0和奥拓（经典），两个车型分别同比下滑了69.23%和68.14%。需要注意的是，奥拓和奥拓（经典）为同一品牌微型车，在这里自然构成了“同业竞争”。

　　市场价格受到双挤压

　　从车型结构细分上可以发现，在微型车上面是小型车市场。而1月份小型车市场中，销售前10名的车型环比下降的只有5个，情况比微型车市场要略好，因为同样的情况在紧凑型车市场和中型车市场也有出现。同样是“泾渭分明”，为什么只有微型车市场是重灾区呢？

　　湘财证券南京营业部分析师李剑明告诉记者，除了消费需求方面的因素之外，利润方面的考量也导致车企方面对微型车的优惠意兴阑珊。根据目前车型的利润构成可以发现，虽然大型车和SUV的利润率最高，然而从销售量上综合考虑，紧凑型车和中型车才是各大车企的销售主力，这两种车型目前在国内车企的平均利润占比分别是25.27%和22.41%，其中后者的增速要快于前者。微型车由于工艺简单和配件较少，除了价格上不去，利润同样也上不去。而上一级车型小型车市场由于受到了紧凑型车市场价格下探造成挤压，不得不跟随性调整价格冲击微型车市场，这就造成了“你压我、我压他”的局面，作为汽车市场最底层的车型，微型车市场自退无可退。从目前情况看，在外观、配置无法大幅改动的情况下，只有低价、降价才可以存活。以奔奔MINI为例，该车低配2.99万元的价格基本上秒杀了其他微型车，销量大幅增长自然也在情理之中。朱雷