每平米站8人,公交标准该改了_新闻台

朱慧卿／画

　　多年前制定的公交车超载标准被公众质疑不合实际。根据1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》,城市公共汽车按每人0.125平方米核定载客数,也就是1平方米内,只要不超过8人就不算超载。而事实上,公交车再挤,1平方米也很难挤下8人,因此再拥挤的公交车都算不上“超载”(2月13日《郑州晚报》)。

　　根据1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》,公交车每平方米允许站8人。这个标准在25年前实施效果如何不得而知,但依照今天人们的普遍身材来看,可谓是望尘莫及。曾有人做过实验,在平地上画个1平方米的正方形,让8位有胖有瘦的男女站进去,彼此相互抱团才勉强站立。而在公交车上,乘客往往都是大包小包,又不可能亲密无“间”,肯定有人被自然挤出圈外,因此公交车再挤也不会超载。

　　当超载标准高到了天花板上,车厢内的拥挤不堪也就成了浮云。只是,名义上的不超载属于自欺欺人,现实中的感受才是冷暖自知。

　　“再挤也不超载”的公交标准,至少有三宗罪:一是增加治安犯罪概率。公共汽车普遍拥挤,尤其是上下班高峰期,人与人之间的距离几乎是零,这给小偷下手作案提供了可乘之机,甚至也给性骚扰者提供了充分的理由去贴近异性。二是降低行车安全系数。公交超载不仅仅是乘客乘坐不舒适的问题,还会增加驾驶员操控和乘客紧急逃生的难度。2009年“6·5”成都公交大火烧出城市公交之弊,事发的公交车核载75人,可当时车上却有120人。三是影响公交事业发展。每平方米站8人的“国标”,映射出僵化的管理思维,进而形成现在的公交车运力还“宽裕”的幻觉,有关部门也就有了借口减少公共投入,对公众完善公交的呼声置若罔闻。

　　现在,各地都在倡导“公交优先”。公交优先就是百姓优先,优雅乘车,舒适出行,是广大群众应该享有的国民待遇,也是公共交通管理的出发点和落脚点。倘若乘客乘坐公交车变为一种折磨,那么所谓的公交优先也就只能是政府的一厢情愿,于民众口惠而实不至。因此,期待“再挤也不算超载”的公交标准尽快修改,进而引导各级政府正视公交困局,加大公共投入,提高公交运力,改善超负荷运转现状,让乘坐公交出行真正成为一种享受。

　　河南张枫逸读者