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如果公务自行车的举措得不到落实，除了劳民伤财外，看不出有任何益处。
山东省平阴县在全省率先推出公务自行车，至今已半年有余。8日，记者在平阴县委办公大院看到，两小时内仅一人骑公务电动车外出。在平阴县委、县政府大院的车棚里，绝大部分公务自行车已落满灰尘。（2月9日《齐鲁晚报》）
记得去年4月，平阴县政府推出首批300辆公务自行车的新闻风行一时，“全省率先”、“敢吃螃蟹第一县”等各种赞誉铺天盖地，平阴这个并不出名的县城可谓火了一把。谁知才过去半年时间，大量公务自行车已成摆设，这让人在大跌眼镜之余，不得不对“公务自行车”这一新名词重新思考。
事实上，公务自行车试点并非山东首例，早在2010年12月，湖北省直机关事务管理局就推出了一批“公务自行车”，去年4月，四川成都金牛区推出“公务自行车”，去年6月，河南郑州市交通运输委员会也开始推行公务自行车……作为政府行为，各地媒体一般都为之叫好，而这样的“好”是否属实，理应打个问号。如同山东平阴县的公务自行车试点一样，推行之初赚足了掌声，实际成效如何却在记者的暗访中原形毕露。
实行“公务自行车”的初衷是好的，但任何好的举措关键看成效，平阴县公务自行车的名不符实，已经敲响了警钟。大部分自行车躺在车棚里睡大觉，预示着公车改革没有进展，反而在公车消费的基础上增加了一笔新的开支。
如果公务自行车的举措得不到落实，便成了政绩“表演秀”，一方面大量购买自行车却只当作摆设，另一方面公务车数量有增无减，这样的举措除了劳民伤财外，实在看不出有任何益处。
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