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如果说23年前押宝中国市场像是一场赌博，那么时任德国大众汽车集团掌门人的卡尔·哈恩博士无疑是最大的赢家。
如今，在中国市场的不断“发酵”之下，这家欧洲最大的汽车制造商已跃升为全球第二大汽车集团。
当美国、欧洲等老牌传统汽车市场提振乏力，当大批手握现金的中国消费者扎堆到4S店提车，越来越多的汽车巨头意识到把握中国市场节奏的重要性。
在很大程度上，中国已经决定了那些汽车巨头们的未来。
数据显示，在全球排名前五的车企中，中国是通用汽车、大众汽车、日产雷诺和现代起亚四家企业的全球第一大市场。
业界普遍认为，通用汽车之所以能够重新夺回全球车市“老大”的桂冠，占通用汽车全部销量将近三成的中国业务起到了决定性作用。
不仅在大众类汽车消费市场，中国市场潜力无限，在顶尖级奢侈品汽车市场中，中国的消费实力也不可小觑。
在刚刚结束的底特律车展上，宾利总裁兼首席执行官迪海默预测，今年，中国有望超过美国，成为宾利最大的销售市场。
更为高端、小众的玛莎拉蒂去年在中国实现了将近翻倍的业绩增长，共向中国用户交付新车780辆。由此，中国已成为玛莎拉蒂全球第二大市场以及亚洲第一大市场。
反观去年全球排名大幅下滑的丰田汽车，其在中国的两家合资公司一汽丰田、广汽丰田勉强高于行业增长，累计只有88万辆的销量，并没有完成全年预定的目标，“不给力”的中国市场拖累了流年不利的丰田。
奥迪管理董事会董事史博科公开表示，正因为中国市场的出色表现，奥迪全球去年每个季度都能够盈利，“这为我们赢得空间，而这种空间正是我们的竞争对手所失去的。”
奥迪成功利用中国市场作为支点，将几年前需要仰视的老牌豪华车品牌奔驰挑落马下，这种行为严重刺激了宝马、奔驰等豪华车制造商。
全球汽车厂商正把中国市场看作生命线，但如何从这个“现金奶牛”身上获得更大利润，仍需要足够的智慧。
著名外资专家、商务部研究院外资部主任马宇坦言，汽车作为通用性极高的产品，却并不是一个车型走遍全球都适宜的。一款汽车，设计再合理、质量再超卓，也有与本地市场的消费习惯、消费环境相适应的问题。
纵观中国汽车工业发展史，不乏“起大早，赶晚集”的跨国车企。法国标致汽车与广汽合资的短暂姻缘、菲亚特与南汽的恩怨纠葛等案例，都说明中国市场并非完全的内生式市场，仍需要外方对合作伙伴、中国消费者特性等有充分的了解以及尊重。
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