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满载着铁矿石的淡水河谷“V A LE C H IN A”40万吨级巨轮没有按计划驶向中国，再过几天就会出现在菲律宾苏比克湾，淡水河谷在菲律宾筹建的铁矿石中转中心也将于本月12日启动。
《经济参考报》记者了解到，交通运输部日前发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》(以下简称《通知》)后，淡水河谷“巨轮停靠中国港口计划”再度被迫暂停，已经交付使用的几艘巨轮只能转向东南亚等其他港口。
值得注意的是，淡水河谷并未轻易放弃“巨轮停靠中国港口计划”，目前围绕“巨轮审批”的博弈再度升级。据外电9日报道，巴西矿产与能源部长洛邦在首都巴西利亚表示，巴西准备与中国方面进行接触，希望允许淡水河谷超大型船只停靠中国港口。
“淡水河谷是巴西举足轻重的商业巨头，其影响力自然不容忽视。”商务部研究院研究员白明对《经济参考报》记者表示。
一位资深行业分析师对记者表示，从2008年开始布局，淡水河谷“大船计划”每一步都非常谨慎，而交通部日前下发的《通知》对淡水河谷来说就是一条难以跨越的“红线”。特别是随着原先订购的大船相继交付使用，意味着淡水河谷每天都要支付高额的成本，其压力不言而喻。
上述人士坦言，其实，淡水河谷一边就“巨轮停靠中国港口计划”在巴西闹出“动静”，一边在寻找后路。即使短期内在中国港口靠泊没有结果，仍然可以把大船驶往东南亚国家的港口，从而弥补可能带来的成本损失。
白明表示，必须说明的是，由于我国的港口建设历史并不长，40万吨级的大船停泊并无先例，也缺乏相应的技术标准和规范，对于港口而言确实存在很多安全隐患和不确定性因素，因此对40万吨级大船的靠泊需要更加严格的审批。另一方面，港口是稀缺性资源，不能单纯考虑其商业性，而应该更加合理地优化配置和统筹安排。
中国船东协会副会长张守国在接受《经济参考报》记者采访时也表示，下达《通知》是交通部行政管理的正常工作，与淡水河谷的大船计划无因果关系；虽然《通知》确实对淡水河谷的大船计划造成了影响，但这并不是单独针对淡水河谷的大船计划。
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