燕赵晚报：“公车限行”能否成公车改革契机_新闻台

　　发改委会同财政部等17部委共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》，将加快推进公务用车制度改革，全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天，开展公务自行车试点。机关工作人员每月少开一天车，倡导“135”出行方案，即1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具。（2月7日新华社）

　　节能减排的对象主要应该是政府机关、大型国企、事业单位等“公家”，作为普通公众、私企，即便没有环保意识，也会心疼自己的腰包，因而节能举动往往存在于自觉行为之中。而政府机关不同，它们用车、用水、电等准公共产品时，并不受正常的消费意识主导，一旦没有约束机制，很容易产生浪费现象。就拿公车使用来说，早有“领导办公三分之一，领导私用三分之一，司机使用三分之一”之说法。

　　正因如此，为了节能减排、节约公帑也罢，为了缓解交通也好，政府率先垂范，将公务用车每周限行1天，值得鼓励。不过，人们希望政府带头封存公车践行绿色出行理念的同时，更期待“公务车限行”能成为公车改革的良好契机，相对节能减排，公车过多、公车私用问题，更为国人所诟病。

　　“公务车限行”可成车改契机的主要理由是，中国公车数量不小且花费巨大。如果进行公车改革，最保守估计全国也可以节约1000亿元。1000亿足够引起国人对车改的密切关注和殷切期待。在很多国家，不仅公车数量透明，更是屈指可数。在一些国家，一般只有总理（首相）、部长级才有资格配备固定车辆和司机，在芬兰赫尔辛基市政府，只有市长一人能享用此待遇。

　　其次，大量封存公车，机关事业单位办公效率未必就受到影响。2006年中非论坛期间，北京就曾封存49万余辆公务车，北京市交委表示，各机关事业单位没有因此而受到丝毫影响。这透露出一个十分有说服力的信号，即公车过多过滥。

　　退一步，就算上班受到影响，影响有多大？封存多少才基本没影响？这也有必要搞清楚。换言之，全国政府公务用车每周按尾号限行1天，有关部门到时不妨好好调查论证一下，看看封存公车对本地交通、环境有多大改善，进而查查封存的公车中究竟哪些是必须用的，哪些是可有可无甚至完全多余的。若能搞清这些，以最大限度减少公车，使封存可有可无的公车成为常态，恐怕就是“全国政府公务用车每周按尾号限行1天”的最大价值之所在了。