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毫无疑问，尹同跃是主导奇瑞变革的关键人物。用业内人士的话说，“他变革的意志有多强，他抗压的能力有多强，也就决定了这场变革成功的可能性有多大。”
形成规模效应后的奇瑞，在大幅砍掉四分之三的新车型项目后，将方向调整为提高盈利能力，并梳理内部资产结构为IPO铺路。
2004年奇瑞汽车实行股份制改革，自此奇瑞上市逐渐成为外界热议的焦点。2008年，当奇瑞如约向中国证监会提交IPO申请时，却遭遇金融危机。
此后，外界在不同时间点得知奇瑞上市受阻的消息。去年8月，一位匿名股东公开转让奇瑞汽车3333.6万股股票；同年12月，北京金融资产交易所内，中国华融资产管理公司和融德资产管理公司又拟转让奇瑞汽车合计1亿股的复权。据悉，上述两家公司是奇瑞在2009年融资时与其结缘。
有评论将上述公司和股东的出让行为解读为投资者对于奇瑞IPO失去耐心，这无疑为奇瑞今年的上市蒙上阴影。
不过，在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，近年来奇瑞转型的效果已经初步得到体现。按照尹的部署，2009-2013年为奇瑞的战略转型期，为了完成转型，奇瑞明显控制新车投放速度、集中研发力量、引入更严苛的标准和造车流程。
2011年中，奇瑞瑞虎销量达到10万辆，奇瑞E5在上市不到半年内销量也达到4万辆，同时奇瑞希望打造瑞麒品牌来提升品牌天花板。
在战略转型的同时，尹同跃似乎仍然没有放弃IPO的布局。去年12月，奇瑞汽车股份有限公司21辆二手车在长江产权交易所挂牌，转让金为64万元。
观察人士指出，奇瑞与该交易所的“交情”由来已久。此前有媒体报道称，奇瑞在该交易所分别出售过郎溪奇瑞出租汽车有限公司60%股权、徽商银行2亿股权、奇瑞实业100%股权，此外还有销售公司持有的三家经销商股权。
奇瑞在产权方面一系列的动作背后，可以得出这样一个结论：奇瑞旗下的投资触角极广，涉及除整车外的造船、出租车等诸多领域，但另一方面也可以看出奇瑞内部存在复杂的关联交易。
在证券分析师看来，复杂的关联交易会直接影响奇瑞整体上市的步伐，出售不良资产和非主营业务后，将使奇瑞上市的节奏加快。
不过，上述人士分析，由于奇瑞仍处于转型期，奇瑞待解的问题依然不少，比如销量能否稳步提升？出口承诺是否可以兑现？高端品牌瑞麒能否获得市场的认可？……而上述问题直接关系到奇瑞的主营业务和盈利能力。换句话说，奇瑞要想IPO，仍需要进行深度调整。
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