约会“陌生人” 试驾起亚凯尊_新闻台

　　在今天的中国车市，消费者不再为没的选而发愁，反而是为选什么而纠结。尤其在中级车市场，几乎全球所有主流品牌的中级车都已经悉数引入国内生产，据我们统计，截至2011年底，国内进口、合资生产和自主品牌的中型车多达60余款，其中，月销量在3000辆以上的主流中级车占据了超过90%的市场份额。

　　其实不难看出，绝大多数人都在买那些主流车型，所以大街上出现千篇一律的场景也不难理解。但随着市场成熟化和细分化的发展，必然有消费者有个性化的需求。事实上，出位的选择也不难实现。个性化的中级车正在越来越多地通过进口渠道引进到国内，而且价格跟国产版本相比并没有高得离谱。

　　在被你忽视的那个角落里，或许正有一台撩人心弦的个性座驾。

　　起亚凯尊轻松下午茶

　　非常像奥迪的车尾造型或许是人们看到起亚凯尊之后的第一反应，起亚也不认为这是件坏事，起码这款中大型轿车的气场没有问题，更何况现在起亚的设计总监彼得·希瑞尔就曾经是奥迪的设计总监。

　　当然，除了车尾之外，凯尊总体上仍旧是一款具有鲜明风格的产品，它并没有为了追求豪华感而采用太多厚重的设计，清爽而时尚的感觉是这些年起亚的设计基调。车灯与H形统一家族格栅融合得非常到位，锋利的棱线勾勒出丰富的层次感，但也没有令人感到繁杂。

　　较窄的车窗与向后扬起的腰线令视觉得到了延伸，让本来就将近5米的车身显得更大，而恰当外凸的轮拱和紧凑有力的车尾有效增加了稳定感。2845mm的轴距介于商务型中级车和中高级车之间，不过坐进去之后发现，它完全够得上中高级的标准。

　　其内饰设计与外观一样给人留下非常好的印象，简洁而层次分明，唯一的缺憾在于用料和工艺并没有因为是旗舰轿车而受到特别照顾，塑料感有些明显。好在有点缀在车厢各处的镀铬装饰条与钢琴漆中控台面板，让整体质感不至于受到太多影响。中控台上的触摸液晶屏是这个级别车型必备的玩意儿。

　　其实从手握住方向盘的那一刻心里就有了感觉，这并不是一辆强调运动与操控的车，它的精华在于舒适。Theta-Ⅱ型2.4L发动机相比用在北京现代生产的同款机型，功率和扭矩都有所提高，分别达到了180Ps和230Nm。6速自动变速箱的低挡位速比较小，因此在起步阶段凯尊表现得相当积极，甚至得刻意小心控制油门以免加速过于突兀。不过向前的冲劲并不会保持太久，当挡位升到3挡以上后，加速感明显放缓。如果以正常的方式驾驶，变速箱会很快跳入高挡位休息，保持安静平顺的运行状态。全新的底盘系统也是舒适趋向，化解路面颠簸很有一套，再加上柔软的打孔真皮坐椅，驾驶起来心态可以相当放松。