中小船厂逼近“洗牌”时刻_新闻台

　　记者贾远琨何欣荣

　　据新华社

　　象征国际干散货运价水平的BDI指数在2日的最新点位为651点，一个月内跌幅接近70%，跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点，创造了新世纪以来新低。航运市场的极度低迷，令造船业的“交船难、接单难”问题雪上加霜，造船业再次逼近“洗牌”时刻。

　　航运市场低迷，船东挣不了钱，造船业就接不到订单。事实上，近年来“接单难”已成为我国造船业的大患。中国船舶工业行业协会公布的数据显示，2011年全国新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降52%。不过，得益于金融危机前积累的大量订单，去年我国造船完工量7665万吨，仍然同比增长17%。

　　但老本不可能一直吃下去。造船业有没有增长后劲，关键还看新订单。一些中小船厂已经顶不住了。“去年我们这里100多家船厂大约四成都没接到新订单，靠吃余粮，大部分只能撑到今年下半年。”浙江台州船舶工业协会秘书长金文林表示。在当地，开工不足的风险已经浮现，一些船厂选择将工人放假，船台晒太阳。

　　破产的消息也开始传来：去年10月，宁波的两家地方船厂“恒富船业”、“蓝天造船”被依法宣告破产，近期舟山恒宇造船又进入破产重整程序。有业内人士预计，最终将有30%的船厂出局。

　　中国船舶工业行业协会分析认为，预计2012年我国新接造船订单不会有明显起色，而造船完工量也将小幅下降。考虑到今年交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力成本上升、人民币汇率升值等因素没有明显改观，预计船舶行业主要经济指标将出现下滑。造船企业在面临以往的“交船难、接单难”之后，“盈利难”将成为新的挑战。

　　然而，“寒冬”中也并非没有“亮色”。据统计，尽管全球新船订单数量同比下降50%左右，但订单总金额仍达到900亿美元，同步仅下跌10%。原因是高附加值船舶的增量弥补了传统三大类船舶的订单下降。其中，液化天然气船订单在2011年共有54艘，同比增幅达到8倍；8800标准箱以上的大型集装箱船订单也暴涨225%。

　　但高附加值船舶增量的受益者主要并非中国船企，而是技术相对先进的韩国造船业，像三星造船等企业就在液化天然气船市场占据主导地位。

　　面对这种困局，国内一些大型船厂正在加快转型。沪东中华造船厂2011年新接4艘液化天然气船订单，为今年的经营奠定基础。上海外高桥造船厂今年也计划投入更多的精力在海洋工程装备领域，将有石油钻井平台的新项目签约。业内人士指出，在这场追赶战中，关于行业制高点的竞争将日趋激烈。