安徽：万吨级海轮将常年直达铜陵港_新闻台

　　今年，安徽将进一步加快调整内河航运结构，全面优化港口发展结构，力争完成水运建设投资40亿元，确保完成港口吞吐量4亿吨，集装箱吞吐量45万TEU。

　　投资40亿元到“水里”

　　今年，安徽多项水运重点工程开建或完工，力争完成水运建设投资40亿元。

　　据安徽省港航管理局局长蒋同富介绍，长江干线芜湖至南京段航道的维护水深在去年由9米提升至10.5米，这样3万吨级海轮可常年直达芜湖港，今年还继续向皖江上游推进这一工程。“今年将争取长江干线芜湖至铜陵段的深水航道建设，满足万吨级海轮常年能直达铜陵港，提高皖江水运能力。”

　　安徽今年还将加快大型公用港口基础设施建设，推进合肥港综合码头二期等在建项目，并开工建设郑蒲港区一期、蚌埠新港二期、淮北南坪港一期等项目。根据规划，和县郑蒲港区一期工程建5000吨级集装箱泊位1个，5000吨级件杂货泊位2个，兼顾万吨级船舶停靠，这将是安徽省继芜湖港之后的第二个万吨级深水港项目。

　　合肥水路不再“卡脖子”

　　合肥这几年的水运变化很大，集装箱码头开港一年吞吐量就突破5万标箱。今年，合裕航线的裕溪、巢湖船闸将竣工试运行，还将开工建设店埠河航道整治项目。

　　据悉，合裕航道是合肥及巢湖周边地区通往长江的唯一水上通道，由南淝河、巢湖和裕溪河三段组成，其中巢湖、裕溪两船闸由于建设早、标准低，加上已运行多年，通航能力严重不足，经常发生闸口前滞留大量货船。作为安徽省重点水运基础设施项目，裕溪、巢湖复线船闸工程分别于2009年和2010年开工，概算总投资分别为2.6亿元和3.41亿元。随着裕溪、巢湖新船闸竣工运行，再加上合裕航道去年底已经开始提级改造，今后合裕航道的通行能力将大大提高，更有利于发挥合肥港的水运枢纽功能。

　　鼓励支持公用码头建设

　　今年安徽将继续推进长江干线船型标准化，同时实施运力调控政策，探索完善普货运力调控措施，严格控制普货运力增长。通过资本运作和兼并重组，实现企业规模化、专业化、集约化经营。引导中小型企业向“专、精、特、新”方向发展，发挥其在满足多元化服务需求等方面的重要作用。鼓励港航企业延伸产业链，拓展仓储、配送、物流等服务功能。尝试引导1―2家具备条件的航运企业上市融资，填补安徽无上市航运企业的空白。

　　与此同时，安徽将进一步优化港口布局，全力推进皖江港发展战略研究、实施，加快淮河水系港口建设，整合港口资源，调整优化港口结构，鼓励支持公用码头建设。坚持 “深水深用、优先公用”和港口、物流与产业相结合的原则审批岸线，调整部分港口总体规划。积极协调解决港口与铁路、公路之间的连接问题。引进和发展一批物流龙头企业，建立现代化物流经营运作体系，整合现有资源，在主要港口建立分拨、配送中心，推动物流业和制造业联动发展。推进多式联运，加快推进铁路进港支线建设步伐，培育铁水联运市场。推进各种运输方式与港口对接，大力发展多式联运，进一步完善综合交通运输体系。