国际汽联：莲花悬挂技术被禁因为性质发生改变(图)_新闻台

　　新浪体育讯　《汽车运动》周一报道说，FIA现在之所以“翻脸”宣布被动运行高度控制系统不合法，是因为F1主管团体如今意识到该系统带来的主要优势是空气动力学。

　　2010年，莲花车队的前身雷诺曾向FIA提出了一种的防止“制动点头”的前悬挂设计概念――即我们现在所说的“被动运行高度控制系统(reactive ride height system，简称RRH)，也有媒体根据其功能命名为：“制动运行高度矫正系统(braking ride-height correction system”)，结果在2011年1月份得到国际汽联的批准，允许使用。

　　今年1月10日，F1名记皮奥拉(Giorgio Piola)率先在《米兰体育报》披露，莲花已经在去年的阿布扎比的新秀试车上测试该系统，并打算在今年投入使用。随后，业内谣言开始疯传法拉利也在开发类似的系统。一时间，该项技术应用立刻成为了F1冬歇期的焦点技术话题。然而1月20日，国际汽联却突然发信通知车队说RRH是非法的，禁止使用。

　　《汽车运动》报道称，FIA的态度之所以发生这样180度的大转变，是因为以下原因：

　　2011年1月，FIA之所以告诉莲花前身雷诺RRH合法，是因为当时系统纯粹就是个悬挂组件，目的只是为了保持底盘的运行高度，所以本质上只不过是一个复杂版本的举升弹簧而已。但是当实战版本的系统在去年的阿布扎试车中被曝光后，对手车队开始对其设计表示出兴趣，同时也对其合法性提出质疑。此时，作为F1主管团体的FIA也决定对这一技术概念进行更深入的了解。

　　随着越来越多莲花和法拉利的系统细节(包括系统的工作原理和益处)被曝光后，有一点变得非常明显，那就是这种悬挂系统的主要优势是在帮助提高赛车的空气动力学表现，所以FIA决定将其禁止。

　　国际汽联作出这样的判断，是因为系统是通过改变悬挂部件的长度来工作的，同时制动卡钳也发生了非常规的运动，而这些改变帮助了赛车的空气动力学，它违反F1技术规则3.15条要求影响空气动力学性能部件必须保证坚固的规定，所以最终被认定为可移动的空气动力学套件将其取缔。

　　《汽车运动》分析认为，RRH除了为潜在的有违空气动力学规则外，也在挑战F1技术规则10.2.1条以及10.2.3条有关悬挂的相关规定。现在FIA判定RRH非法，避免了2012赛季的F1一开始就陷入大规模的技术争论。因为此项技术如果放行，很可能像2009年的双层扩散器一样，将第一站比赛“淹没”。

　　不过尽管FIA的最新指示阐明了作为F1主管团体认为这一装置的是非法的，但是在客观上，这并不能阻止车队继续对其进行测试，甚至在墨尔本的揭幕战装车使用，因为它最终是否符合F1技术规则规定，是由比赛干事决定的。不过《汽车运动》认为这种情况发生的几率微乎其微。

　　(新浪F1频道)