中央大道海河隧道沉管段贯通预计年内主体完工_新闻台

海河隧道工程施工现场

　　天津北方网讯：中央大道海河隧道工程关键工序——沉管的沉放、对接、管底注浆施工完成，标志着海河隧道沉管段已贯通，是海河隧道的里程碑。目前正在进行覆盖回填施工以及其他附属工作，计划今年内，海河隧道主体完工。

　　由滨海新区建投集团投资建设的中央大道海河隧道工程是我国长江以北地区首条沉管隧道，过海河段采用沉管法工艺，沉管段为双孔三管廊断面，海河中沉管由3节预制管段组成，共255米，单节管段长85米，重3万吨。这条隧道不仅是我国北方首座沉管法隧道，也是全国第六条沉管法隧道，同时是沉管法工艺施工暗埋段最长的隧道工程。

　　昨天上午，记者来到中央大道海河隧道南岸的施工现场，三节硕大的沉管已经沉入海河河底。现场工程师介绍说：“沉管浮运、下沉、水下拼接，是海河隧道工程的关键性节点，也是我们这个工程的重点和难点。”每节沉管都有3万吨重，在沉入河底后，进行了水下22米的精准对接，并进行管底注浆，确保沉管的稳定性。目前，沉管施工已经基本完成，正在进行管顶回填覆盖、管内压仓混凝土施工等工序，施工人员将在沉管上方进行20万立方米的覆盖回填施工，预计一个月内将全部完成回填施工。

　　“春节后，隧道工程将进行沉管段与暗埋段连接处的最终接头施工，完成接头后将进行干坞内8段混凝土箱体及剩余隧道主体的施工，预计年内中央大道海河隧道将完成主体施工。”建投集团海河下游公司现场工程师说。

　　作为我国北方首座沉管隧道——中央大道海河隧道有着节约土地、结构安全、断面更大等特点。这样的隧道建成后，不仅不受海河通航的影响,可以24小时通车，更拥有双向6车道，满足更多车辆同时过河。滨海新区特别是海河下游地质条件较差，如果利用盾构等技术开挖隧道，则会承担更多的施工危险，并且在这样的地质条件下，开挖隧道也不太可能将规模设计为双向6车道。沉管法则克服了这一缺点，它不需要在海河底部进行暗挖，只需在河底浚挖基槽，这种明挖工艺就不存在塌方的危险。

　　隧道的沉管为两孔三管廊结构，管廊为强弱电电缆、自来水管线、供热管线预留了通道，可节约安装成本、提高效率。两孔是双向6车道的行车道，将来车辆将通过这两个通道穿越海河。作为海河南北两岸的重要过河通道，海河隧道建成后将把于家堡金融区与大沽地区连接在一起，使过河时间缩短为3分钟，拉动海河南岸有效开发，促进海河南北地区发展的协调联动。(记者王晶)