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春节将至，民航逐渐迎来节前客流最高峰。昨天凌晨，记者走进禄口机场，看机务人员如何为飞机“体检”，保障起飞前每一个细节都安全无忧。
凌晨0：10，细雨，寒风，温度0℃。记者通过安检后，来到禄口机场52号停机位。广州到南京的东航江苏公司MU2858航班，即将在此降落。
停机坪前，作业车、检查工具等都已到位。负责为该机作全面检查的东航机务、整机放行员卢海军及他的搭档小杭，已提前来到停机坪。准备就绪后，两人把手电筒夹在腋下，搓着手，等待飞机降落。
0：25，飞机准时降落。小杭手持发光指挥棒，站在停机位正前方，小卢则站在一侧，两人神情专注地目视着远方的飞机。随着刺耳的发动机轰鸣声渐近，这架注册号为B―2363的空客A320―200在他们的引导下，准确地停在机坪上。
把“轮挡”卡在轮下，“反光椎”围着飞机外围放好后，卢海军麻利地拨开机头下的一块盖板，将耳麦的插头插在飞机上，开始与机长沟通。完毕，他告诉记者，“刚才主要是向机长了解飞行过程中有没有什么特殊情况，机长的回答是正常。稍后，我还要查看飞机上的‘飞机技术记录本’和‘客舱记录本’，上面记载着飞行过程中的详细情况。”
放下听筒，卢海军借助手电筒的光亮，从机头部位开始检查。他说，检查机身，主要是看飞机外表是否有被鸟等外物撞击的凹坑、划痕以及飞机油液系统是否有渗漏等现象。这些检查，并不是简单看看了事，而是要对照相关规范，将飞机的每个部位都细分成若干区域，再对每个区域的部件进行逐个检查，并作详细记录、签名，可谓责任重大。
检查进行到发动机部位，两名小伙子蹲在地下，猫着腰，一手撑在潮湿阴冷的地面，另一只手则伸向离地约30厘米的发动机整流罩底部，将锁扣打开后，费力地将整流罩抬起并固定。卢海军开始用手电筒对里面进行扫描，检查分布得错落有致的管线。
发动机内部检查结束，记者看到发动机尾部有块乌亮区域，一旁的卢海军提醒说：“别碰这里，小心烫伤！”原来，那是发动机喷气留下的痕迹。
“发动机是飞机最热的部位。现在是冬天，又是航后检查，感觉还好。如果是夏天检查，站在高达四五十度的地面上，再加上发动机的热气，我们的衣裳基本是湿了又干，干了又湿。”小卢笑着说。
1：40，舱外检查结束，两人通过工作车登上了飞机，开始舱内检查。在外面冻了1个多小时后，来到舱内，让人备感温暖。
驾驶舱内，上下都布满了各种按键和旋钮，卢海军坐在机长的座位上，对飞机的各个系统一一检查，并通过舱内的打印机，打出自检报告，仔细核对。
卢海军说，舱内检查包括驾驶舱和客舱检查，从安全应急设施，到每个座位的小桌板、阅读灯，都要逐个检查，绝不能有任何遗漏。一直忙到2：30，舱内检查才告结束。
最终，卢海军在放行单上郑重签字，这架飞机“体检”正常，可以重新起飞！
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