张龙：“新校车标准”利益博弈背离了制定的初衷_新闻台

　　据中国之声《新闻纵横》报道，两周前，工业和信息化部发布公告，就《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准公开征求社会意见。意见征求日期到昨天结束。（中广网北京1月9日）

　　2011年，接二连三的校车事故，让很多天真活泼的孩子失去了宝贵的生命，这也引起了党中央领导的高度重视，国务院更是把解决校车的安全问题列入了2012年最重要的工作之一，并已责令相关部门研究制定相关规定。一时间，全国各地政府也在开展了积极行动，各类管控措施也相继诞生应，校车的安全问题似乎可以拨开云雾见青天了。

　　然而四项校车新国标刚一发布，就立即引起普遍争议，不同的群体便有着不同的解读，认为标准过高者有之，倡议标准可更高者也有之。在新校车标准征求意见会上，一些主流的客车厂家认为，“新校车标准由宇通客车相关人员执笔，以主要做中大客车的‘宇通标准’作为行业标准，将中小型的客车企业全部排除在外。”加上“新校车标准”完全参照美国等发达国家的标准，很可能最终导致有了标准而校车问题仍无法解决。

　　其实在细读征求意见稿后，我们不难发现，校车新国标在维护学生安全方面可以说考虑的很周详，特别参考了美国校车和欧洲客车标准，具有很强的操作性，对确保幼儿及中小学生生命安全具有重要意义。同时，校车安全新国标也将为校车及零部件产品制造提供了技术指导和操作规范，为管理部门进行有效监督和管理提供依据。

　　为什么这样的标准还会产生分歧呢？说白了，就是车企们存在利益之争，这是一个不争的事实。如果说厂家在合理合法的框架内追求自身利益其实并无不可，也无可厚非。一次次惨痛的校车事故换来这难得的讨论校车安全标准的机会，我们厂家确没有好好珍惜。他们聚在一块，不谈技术细节不谈企业责任，而是谈起了“因地制宜”和“不可一味照搬”，这完全背离了制定校车标准的基本初衷。

　　对于正处于起步阶段的我国校车市场来讲，安全标准刚刚出台便争议四起，表明我国在建设校车制度化之路上还任重道远。校车安全标准要就高就严这个毋庸置疑，更无可争辩，这是对广大学生安全底线的坚守，也是解决校车安全问题的先决条件。为此，请广大车企们暂时放下私心，尽快的统一思想，让我国校车安全新国标能早日出台，为我们未来的希望筑起一道安全的防护墙，不要让血淋淋的“杯具”再次上演。