达喀尔为何还这么火？_新闻台

　　既然达喀尔拉力赛因为这样那样的原因，不可能与“死神”诀别，那么为什么还有那么多的人，甘愿冒着丧失生命的危险，前仆后继地投入到赛事中来呢？

　　高退赛高死亡

　　专为冒险打造

　　根据达喀尔官方提供的1979年至2009年共30届(2008年停办)参赛车辆和完赛车辆统计，得出的达喀尔拉力赛年平均完赛率仅为37.5%，可谓退赛率“高”，而这与其“高死亡率”恰好践行了赛事创始人萨宾“探险”、“冒险”的办赛理念，以至于今时今地，仍在吸引着全世界喜爱冒险和追求极限的人投入赛事。

　　尹路说：“赛事本身充满冒险精神，对于喜爱冒险的人和挑战极限的人来说，如此超长的距离，如此大的难度，如此复杂的地形、地貌和气候，确实充满了吸引力，确实难以再找到一个这样的赛事了。”刘志峰说：“达喀尔拉力赛的魅力就在于，每个人都不可能看到这项赛事的全貌，每个人看到的都会不一样，只是一部分，因此每个人都希望能够不断地去看，将之圆满。”

　　准入门槛儿高

　　象征最强实力

　　达喀尔拉力赛的准入门槛儿很高，能够参赛本身就是一种业内最高实力的象征，更是一种自我价值的体现。

　　首先是资金门槛儿。卢宁军说：“一台赛车光报名费就需要30万人民币，但是参加比赛哪能只有一台赛车啊！还需要服务车、维修人员，还要为赛车配备零件，为维修服务人员提供薪酬和吃穿住行，还要改装赛车。个人赛手参赛，如果和其他两三台赛车共用一台服务车，这是最基本的条件，也需要花费300万人民币，而企业如果参赛，一台车的门槛儿就是1000万人民币。”同时，参赛车手的资质门槛儿同样不低。尹路说：“车手必须持有国际汽联或者国际汽联认可的所在国或地区汽联颁发的赛手驾照，还需要提供过往几年的参赛经历等。”

　　死亡阴影虽在

　　相对仍最安全

　　2009年在航拍达喀尔拉力赛时，亲历了坠机惊险一幕的尹路说：“组委会在保障安全方面的工作已经可谓尽善尽美了，如果摩托车赛手安全受到威胁，只要他按一下赛车上的报警按钮，带有他位置信息的报警信号就会发给组委会，而组委会还有大量的直升机巡逻。比如我那次，飞机掉下来没有10分钟，就已经有组委会的飞机盘旋过来查看了。”卢宁军则表示：“应该说，组委会能做的，都做了。”刘志峰认为达喀尔拉力赛组委会的工作“不可复制”，他说：“达喀尔拉力赛组委会做了很多的预案，已经尽可能安全了。”

　　商业元素渗入

　　全球唯一平台

　　尹路说：“达喀尔拉力赛为车提供了一个严酷的检测平台，不仅检测动力、操控，还可以检测耐久，尽管国内外厂商都一样，参赛车辆只有壳是自己的，但能把技术用在自己车上，本身就是实力的证明，表达了一种未来的民用的意愿，汽车厂商在全球也确实再也找不到一个可以替代达喀尔拉力赛的平台了，所有的汽车比赛都有商业因素，达喀尔拉力赛背后也有钱在推动，投入和产出比让厂商趋之若鹜。”