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“瓦特发明蒸汽机开启了工业时代的革命，新型材质的夜明珠汽车开始了汽车业的革命”。这是1990年，成都产全国首款钢塑复合材料轿车――夜明珠诞生时，四川一家报纸震撼人心的文字报道。然而，这款车出生不久，就由于严重的质量问题退出了历史舞台。
夜明珠，是汽车时代前夜的成都一段不能忘记的记忆、一个无法抹去的符号，也是四川汽车艰难发展历程中，一段小小的插曲。
四川，偏居西南腹地，与一墙之隔的重庆相比，四川与汽车制造业似乎相隔太远。
在人们的印象中，除了川汽野马、通工越野车外，四川鲜有让人记忆深刻的汽车元素。“汽车”与“四川”，让人感觉总是那么陌生与遥远。
然而，随着一汽丰田在成都选址建厂，其生产的柯斯达畅销全国以来，一汽大众、吉利、VOLVO纷纷在成都设厂，年产百万辆的汽车制造基地已经投产。
上千亿元产值的成都国际汽车城项目已经成型。一支有可能重构中国汽车产业版图的汽车川军，正在强势崛起。
作为中国西部汽车销售第一重镇，成都历来就是汽车厂商的必争之地。七年前，成都市政府作出以汽车为重点支柱产业的决定。位于龙泉驿区的成都经济技术开发区，是这一使命的担当者。
2010年6月，成都国际汽车城跃然而出。在此之前，中国汽车产业基本形成了以东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角为代表的六大汽车产业集群。相形之下，成都没有任何优势。
令人难以置信的是，短短几年时间，从无到有、从小到大、从单一到多样、从低端到高端，聚集“十车七机”的项目集群，年产100万辆的整车生产平台在成都龙泉初步形成。成都国际汽车城显露出“来者不凡”的气象，更是被全球汽车巨头大众集团中国公司总裁纽曼预言：“这里将成为‘第二个狼堡’”！
2011年12月，天府新区宣告问世。四川汽车产业的前景一片明朗。依托天府新区的宏伟规划，成都龙泉驿区将打造一个集整车制造、零部件开发、汽车物流中心、汽车文化娱乐基地为一体的产业基地，一个名副其实的国际汽车城。加上以资阳南骏汽车为中心的商用车生产基地，四川造汽车份额将呈现快速上升趋势，2015年之前，汽车年产有望突破120万辆大关，成为名副其实的汽车制造高地。
业内人士分析，从汽车消费高地到汽车制造高地，七年时间，成都完成了惊人的一跳。国家战略、四川省战略、成都规划在2011年达到共鸣。随着汽车消费向二三线市场下沉，作为西部汽车桥头堡的四川，将迎来更加重要的发展时机。
以成都为代表的汽车集群的强势崛起，将使中国汽车制造版图上，凸显强大的四川力量。
中国汽车，四川来了！我们有理由相信，成都正成为下一个狼堡。
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