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■交通
南方日报讯 （记者/郑佳欣）列席市人代会的省人大代表、广州地铁公司总经理丁建隆昨日接受采访时透露，地质状况最难的地铁线路、通往花都的9号线最快将于2015年开通。
他还表示，目前广州地铁三号线每个月都有一辆增购列车上线，缩短列车间隔，运能可望增加。
同德围通地铁待批拆迁状况已摸查
同德围何时通地铁，备受关注。丁建隆昨日透露了解决同德围之困的8号线最新进展。地铁8号线规划计划已经报给了国家发改委审批，目前正在走程序，“同德围（建地铁）比较有把握，因为同德围交通确实比较拥挤”。广州地铁已经把工作做在前面，“如建地铁涉及多少拆迁户、楼房情况等周边状况已经进行了摸查”。一旦规划审批通过，将会马上推进。
开至花都的9号线能否如期开通？丁建隆表示，9号线如果能在2010年获批，确实可以在2013年建成开通，但去年底该线路才获批，所以开通“还要慢点”。
他分析说，如果按照普通地铁线路的进度，正常3年可以完工，但由于行经花都地段地下的地质全是溶洞，可以说“9号线是所有地铁里地质最难的一条线路，21公里有17公里是溶洞，可能还会延期一年”。
他表示，2015年前肯定可以开通地铁9号线。
3号线行车间隔将达到1分半到2分钟
每天在地铁站排队等上车的客流日益增加，往返广州南北的上班族无奈地感叹：天天挤逼3号线的日子什么时候才能结束？
“高峰的时候要等3―4趟列车才能挤得上。”丁建隆用这样的数据反映3号线的拥挤程度。
为提高3号线运能，广州地铁公司先后两次实施列车增购计划，目前已增购的车辆陆续到位。
丁建隆告诉记者，从去年7、8月开始，每月大概有两列增购的列车到货，包括3号线和5号线，到目前为止已增加有五六十列车。但这些列车并不能马上上线，需要用晚上列车停开的时间调试。“每晚只有4个小时工作时间，一个月只能调出一列车出来。现在，每月将有多一辆列车上线。”
据悉，目前3号线有28辆列车，到今年年底将有40辆列车运营。
丁建隆说，等增购的列车全部上线以后，发车的密度能够缩短，运力可以提高30％―40％。“现在列车的间隔是3分钟，以后可以达到1分半到2分钟，等于是增加了1/3多的运能。”
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