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专家激辩新能源汽车能源供应模式

发布时间:2012年01月09日 07:16 | 进入复兴论坛 | 来源:人民网 | 手机看视频


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  充电还是换电是2011年中国新能源汽车行业的争论焦点。在昨日的“2011全球新能源汽车大会上”,业内人士认为,新能源汽车的推广发展,重点在于如何实现商业化突破。而对于新能源汽车的能源供应模式,有人认为电池租赁模式是开拓市场的有效方式,也有人认为,在电池成本无法解决的情况下,应继续探索充换结合的模式。

  中航锂电销售公司总经理卫哲睿指出,现有的商业模式主要有三个,一是车电销售,自行充电,即整车和电池捆绑销售,通过自身电网建立一个城市充电站和充电桩网络,并服务运营。二是整车租赁,即整车企业捆绑电池租赁,能源供给服务企业建设充电站和充电桩的网络。三是电池租赁、充换兼容,即整车企业裸车销售,能源供给服务企业建设快换站,并提供动力电池租赁和电池快换、充电维护和租赁服务。

  卫哲睿认为,电池租赁模式是开拓市场的有效方式,因为电池租赁、充换电兼容模式考虑到了市场的环境和市场的需求,一方面降低车辆的成本,另一方面解决了电池的维护、寿命、续航里程问题,在使用便利上也有优势。同时,该模式清晰划分了车辆的责任问题,整车问题由整车企业负责解决,动力问题由运营企业负责解决。

  鲁能智能技术有限公司副总经理张建辉则认为,在电池成本无法解决的情况下,还是要继续探索充换结合的模式,由市场决定哪种模式更适合。因为无论是充电还是换电,在整个汽车运行周期里面,要更换3~4次电池,如果电池的成本在大型商用车中占一半,对小型的乘用车大概占三分之一左右的话,对用户和能量服务运营商来讲成本都无法承受。

  张建辉认为,对整个产业链中的能源供应模式,应该是政府主导制定标准,同时还要充换结合。对产业能量提供商来讲,要制定能适应可更换电池的标准,运营商要提供各种各样的设施,保证标准的落实和实施。(张达)

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