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湖北日报讯 记者邹汉青
出租车“电召”服务，在江城并非新鲜事。
1991年，华昌出租汽车公司曾在其240台出租车上推出这种服务，主要为病残孕等特殊乘客和部分外地来汉旅客服务并沿袭至今。2010年，大通出租车公司旗下400台“黄的”也推出了类似服务。
“以前主要依靠电话和车载无线电台，”在华昌公司有关负责人看来，武汉这次推行的电召服务，是“历史性技术革命”，通过IE网络和GPS，不仅可以司机、乘客、调度人员三方通话，还可随时监控出租车位置、是否空载、是否爽约等。
“电召”的需求有多大？华昌公司去年春节7天的统计显示，平均每天只有50到60笔。
武汉交通专家胡润洲认为，“电召”服务是一座城市出租车服务水平高低的形象标志。但在武汉，市民形成“电召乘车”的习惯还需时日。他认为，除了部分去机场、车站等计划性出行，多数市民外出“打的”随机性很强，都是马路边等车。另一方面，参与电召的的士车每月还需交纳60元的服务费，司机多少有些不乐意。
对此，一位出租车公司老总认为，司机要算大账，不能算小账。他介绍说，他公司有位肖姓的哥，为方便客人订车，自费在家安装传真机，加上信誉好，头手积累了不少客户，有二、三十名长距离乘车的外宾经常预约租车。
民盟武汉市委、武汉市交委、武汉理工大学等单位提出的《武汉市客运出租车现状及对策研究》中介绍说，上海的士每天电召4万例，每天减少“扫马路”28万公里，一年下来节油8000万升，减排二氧化碳近20万吨，经济、社会效益惊人。
但眼下胡润洲有些担心。目前高峰时段和一些易拥堵城区，的士“挑客”严重，乘客在马路上都难以拦到的士，打电话订车就更困难了。有关部门须出台一些激励措施，而不是急于收费，否则推广难度会更大。
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