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这是中国一道特有的世界客运难题。短短的40天之内，超过31亿人次的中国人要在神州大地上奔波。其他国家还没机会回答过这道考题。
每年的春节回家，是亿万中国人流淌在血液中的文化情结。无论2008年的那一场雨雪冰冻灾害，无论海陆空运力是否有限，也无论爆炸性增长的人流让旅途拥挤不堪，似乎什么也阻不断中国人春节回家团圆的路。
研究者发现，春运作为一个问题，在1953年就出现了。到1957年则变成大问题，《人民日报》破天荒第一次为此发表社论，以《春节期间的交通问题》为题疏导群众不满情绪。这一年铁路运送其实只有1500万人次左右，往返即为3000万人次，而今年春运客流量预计将达到31亿人次。
不管投放多少运力，最终都被国人春节期间消化掉，还总是处于吃不饱的饥饿状态，这或许是春运难题在60年里始终未能得到根本性破解的原因所在。春运难题实质就是国人的回家文化情结问题，这60年，春运一直在承载这沉甸甸的情结。
年年都有载不动的不满和烦恼，今年依然。网络购票新举，方便了不少人，但不完善又惹人恼。农民工群体也不堪买票难之苦，一位农民工兄弟给铁道部领导写信，诉说不会上网的购票艰辛。多增购票渠道解决的是购票方便，买票难的实质还是运力的问题。
60年过去，运力问题今非昔比。如果说新增的运力适应的是经济社会发展的需求，那么在面对巨大运力投放之后，将意味着在春运40天以外的绝大部分时间里，运力会面临巨量过剩。如果仅仅是为春运而增运力，这样的代价又确是今日中国所不能承受之重。
但是，春运难题又必须直面并根本性破解，既然中国人的回家情结没有什么可以阻挡，那么就必须对这样的文化情结倍加呵护与尊重。
诚然，把运力扩张到最大状态，科学运筹使运力配置更加合理、运能有新的增加，可以缓解春运矛盾，而在根治之前，客方与运方的相互尊重与理解也是缓解春运矛盾的一剂良药。
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本报特约评论员陈家兴
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