高君波：以公路客运车辆春运免费缓解票价压力_新闻台

　　重庆籍民工黄庆红致信铁道部，称其4次到火车站排队买票未果，工作人员称使用网络或电话购票比排队快，但对民工而言，网络购票比通宵排队购票更不现实。黄庆红称，民工是春运潮主力，他希望多留一部分火车票到售票窗口（《重庆晨报》1月5日）。

　　推行网络或电话购票，是铁道部近两年实施的新举措，其目的主要是为缓解买票难、打击黄牛倒票等行为。但由于网络和电话订票相对于窗口售票，都可以提前两天开始，待到窗口开始售票时，一些车票早已售罄，农民工等群体只能望票兴叹。铁道部好心办了坏事，颇有些“左右不是人”的意味。

　　也许有人会说，在目前各种交通方式竞争激烈的情况下，既然火车票一票难求，何不去乘坐飞机、汽车等交通工具呢？重庆这位农民工的信里道出了原因。他在信中说，回重庆火车票190元一张，汽车票560元一张。“我不想坐汽车，贵了好几百块钱呢，我平时都舍不得给女儿花钱，要是省下来的这钱给女儿花多好啊！”

　　由此可见，很多人之所以“咬定火车不放松”，关键就在于，飞机和火车的票价太高，超出了很多低收入阶层的承受能力，只有选择较为廉价的火车票。既然如此，撇开“高端”的飞机不说，同样作为大众化的交通工具，有关部门何不以春运期间公路客运车辆免费，来降低汽车的票价压力呢？

　　之所以这样说，是缘于看到前一天的一则新闻。1月4日的《成都晚报》报道说，2011年前三季度，沪深股市19家高速公路上市公司的整体销售毛利率高达59.27%，远远超过被指为暴利的房地产行业30-40%的毛利率。其中，重庆路桥销售毛利率惊人地达到89.14%。

　　公路作为公益性基础设施的基本属性，本不该有“远超房地产直逼茅台”的暴利。可如今，他不仅成为经营者的“印钞机”，更是直接推高了人们的出行成本，让公众不得不远离这个“大众化的交通工具”。如果在春运期间对客运车辆实行免费让利，对其本身营运收入影响有限，还可以大大提升其社会形象。同时，在减轻了汽车客运车辆经营者和乘客的出行成本的同时，也缓解了铁路一票难求的压力，回归了其“公益性”的属性，可谓双赢之举。

　　春运是一场全民动员的大迁徙，仅靠铁路一家，也是心有余而力不足。因此，在火车票一票难求的情况下，作为保证旅客出行的交通部门，也应该摒弃自身利益，以公路客运车辆春运免费缓解票价压力，为和谐社会建设出一份力。而不能只是留守旁观，让铁道部天天为解决一票难求的问题“左右不是人”。