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湖北日报讯 （记者孙滨、严运涛）“打的难”何以成为江城交通一大顽症？一份长篇调查报告称，重要原因是出租车定位不准，并建议定位出租车为“高端交通工具”。
记者昨日获得的这份报告名为《武汉市客运出租车现状及对策研究》，由民盟武汉市委、武汉市交委、武汉理工大学、武汉市客运出租汽车管理处4家单位，在去年11月份共同提出。
在这份长3.2万字的研究报告基础上，民盟武汉市委昨日提交了《促进武汉市客运出租汽车行业可持续发展的建议》，建议将出租车行业定位为“满足居民特殊需要的、大容量公共交通的补充，是经营行业”，在适量增加出租车的同时，适当提高出租车收费标准。
3.2万字的长篇对策研究，则明确提出将出租车定位为“高档交通工具”，服务于高收入人群及病、产、旅、商等有特殊需求的人群。
报告认为，对出租车定位不准，导致出租车运价标准偏低，市民在选乘公交车还是出租车上不用过多考虑成本，使得出租车成为大众出行工具，不但抢了公交客流，还加剧了“打的难”。
目前，武汉城区出租车万人拥有量16.9台，远低于建设部“不低于20辆”的规定（武汉市2月前将再增加1317辆）。
4家单位的调查说，武汉城区出租车日均客运量占大公共客运总量的28%。日均行驶413公里，出租车司机劳动强度负荷全国第一。而另一方面，在全国13个典型省会城市中，武汉出租车起步价偏低，公里租价则是最低。
这份调查建议在明确出租车定位后，将出租车划分为豪华型、普通型、经济型3个档次，调整出租车价格，形成合理运价体系及适度扩容的同时，优化出租车经营模式，使得出租车真正定位于外来旅客、中高消费群体和特殊需求人群，市民出行则主要依靠公汽、地铁等公共交通。
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