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将的士变身高端交通工具

发布时间:2012年01月06日 02:36 | 进入复兴论坛 | 来源:湖北日报 | 手机看视频


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  湖北日报讯 (记者孙滨、严运涛)“打的难”何以成为江城交通一大顽症?一份长篇调查报告称,重要原因是出租车定位不准,并建议定位出租车为“高端交通工具”。

  记者昨日获得的这份报告名为《武汉市客运出租车现状及对策研究》,由民盟武汉市委、武汉市交委、武汉理工大学、武汉市客运出租汽车管理处4家单位,在去年11月份共同提出。

  在这份长3.2万字的研究报告基础上,民盟武汉市委昨日提交了《促进武汉市客运出租汽车行业可持续发展的建议》,建议将出租车行业定位为“满足居民特殊需要的、大容量公共交通的补充,是经营行业”,在适量增加出租车的同时,适当提高出租车收费标准。

  3.2万字的长篇对策研究,则明确提出将出租车定位为“高档交通工具”,服务于高收入人群及病、产、旅、商等有特殊需求的人群。

  报告认为,对出租车定位不准,导致出租车运价标准偏低,市民在选乘公交车还是出租车上不用过多考虑成本,使得出租车成为大众出行工具,不但抢了公交客流,还加剧了“打的难”。

  目前,武汉城区出租车万人拥有量16.9台,远低于建设部“不低于20辆”的规定(武汉市2月前将再增加1317辆)。

  4家单位的调查说,武汉城区出租车日均客运量占大公共客运总量的28%。日均行驶413公里,出租车司机劳动强度负荷全国第一。而另一方面,在全国13个典型省会城市中,武汉出租车起步价偏低,公里租价则是最低。

  这份调查建议在明确出租车定位后,将出租车划分为豪华型、普通型、经济型3个档次,调整出租车价格,形成合理运价体系及适度扩容的同时,优化出租车经营模式,使得出租车真正定位于外来旅客、中高消费群体和特殊需求人群,市民出行则主要依靠公汽、地铁等公共交通。

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