一个难熬的开始高库存将影响一季度车市_新闻台

　　相比于前两年的高增速，2011年的中国车市步入深度调整阶段。由此引发的汽车市场处于供大于求的状态直接导致库存数量超过“警戒线”。截至11月底，中国汽车的累计库存增加量超过158万辆，加上之前的库存基数，已超200万辆。

　　“库存周期一天天增加，压力大啊，从11月开始，我们就很少进车了。”眼下除了进口车及一些热销的合资车，大部分自主车及合资车经销商均感叹库存压力太大，个别自主车型的库存周期甚至已超过3个月。

　　据了解，在业界，衡量汽车库存的一个重要指数是库存周期（即新车入库登记到实销出去的周期）。一般来说，库存周期在45天至60天都属正常状况，超过60天即属非正常状况，逼近或超过3个月，已然逼近或超过上限。

　　自主品牌的库存压力明显要大于合资品牌。在多家自主品牌店的前场后库，都摆满了待售的全新车。个别自主车单店库存量已达100辆，以平均每辆5万元计算，500万元流动资金就这么被压在那儿了。

　　“现在库存量的确已经迈过了警戒线，这一点应该引起足够的重视。当经销商库存压力非常大时，是很危险的信号。”全国乘联会秘书长饶达对此直言不讳。东风本田副总刘洪也坦言现阶段整个市场层面库存压力的确很大，“我个人推算现在市场的库存量超过200万辆，只多不少。”200万辆的库存几乎占了2011年前11个月乘用车产量1300万辆的六分之一，这意味着，厂家每向经销商发出6辆车，就有一辆“砸”在经销商手中。外加2012年车市前景不容乐观，巨大的库存压力为本就难以预测的2012年车市再添错综复杂的一笔。

　　“从2011年12月份开始，一些车辆的库存会小部分有所消化。但是，2011年和2012年只是一个时间点的变化，还是在一定阶段之内。由于2011年的库存压力比较大，至少在2012年第一季度，库存压力的问题会一直存在。”汽车分析师苏晖给出了自己的判断。

　　而饶达认为，市场整体供需矛盾会在2012年1月份开始更加突出。除了市场增速放缓外，欧洲债务危机对国内金融形势的影响也不容小觑。车企融资能力的下降也对库存压力雪上加霜，2012年第一季度车企的日子不好过。

　　更值得注意的是，由于2012年双节(元旦、春节)相隔太近，将使经销商利用节日促销的手段大打折扣，这无疑会对2012年第一季度车市库存消化产生不利影响，2012年注定有一个难熬的开始。（李永钧）