欧洲货车司机两小时休息一次_新闻台

　　本报记者李贺

　　由于具备不可比拟的灵活性和经济性，公路交通运输一直是各个国家重要的运输方式之一。由于需要人来驾驶，如何保障运输安全就成了各个国家交通运输管理部门的重中之重。2011年12月27日，记者了解到，欧美国家在管理疲劳驾驶方面有着自己的方针。

　　在欧洲国家，交通运输行业属于高危险性行业之一。许多国家至今还是垄断性经营，或者是局部控制性垄断经营，而且对运输企业市场准入要求很高，各方面的条件限制很严。而运输企业的从业人员，也就是职业驾驶人入门条件更高，既有驾驶技能方面的严格考核，又有安全驾驶记录和无违法记录的严格要求，还有驾龄和年龄的限制，年龄过大或过小都不能入行。

　　据了解，营运期间的德国大巴司机，每天驾车累计不得超过8个小时，每连续驾车2个小时必须休息45分钟。为了实现对司机的监督，在欧洲的每辆大巴车方向盘的中心轴上都强制安装了一个行车自动记录仪，只要车轮一动就启动，这个仪器就会把时间、速度、间歇情况一一记录在案，而且每天打印一份记录单。

　　警察在对车辆进行检查时，不但检查当天的记录，而且还要求大巴司机出示这之前10天的记录单，如果缺少记录单，那么司机将面临一张高额罚单。

　　在上世纪80年代以前，美国的“灰狗”长途大巴公司在北美三国家喻户晓，这家公司的大巴车是采用接力的形式把旅客一站接一站地运往远方。也就是说，旅客从甲城到丙城可能有几百甚至上千公里的距离，该公司不是用一辆大巴车载着旅客从甲城直接到丙城，而是第一辆大巴车把旅客送到乙城，第二辆大巴车再把旅客送到丙城。

　　据了解，这种模式的好处在于驾驶人可以得到充分休息，生活有规律，有助于预防疲劳驾驶。而且短距离、长期重复行驶同一条路线，可加深驾驶人对路况和道路环境的熟悉程度，有助于行车安全，可以让车辆得到及时的保养，一些车辆安全隐患可以及时被发现、排除。