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共计153人在民用航空事故中遇难
据新华社电 2002年至2011年间，共计153人在美国民用航空事故中遇难，成为遇难人数最少的10年。
美联社1月1日发布空难数据，分析飞机安全性提高原因。
过去10年，美国民航安全性改善取得非凡成绩：数据显示，每1亿名民航乘客中，只有两人死于空难。而之前的10年间，死亡率要10倍于此。
美国民航业刚起步期间即1962年至1971年间死亡风险最高，1696人死亡，相当于每1亿名乘客中133人死亡。
2011年全球507人死于空难
就全球而言，2011年的空难死亡人数在过去10年间属“第二少”。美国飞行安全基金会的数据显示，2011年共计507人死于空难。2004年，共323人死于空难，是这10年中最少的一年。
虽然飞机非绝对安全，但比机动车等交通工具安全性高。每年美国大约3万人死于机动车事故，死亡率9倍于飞机。因此，去机场路上死亡的可能性比乘飞机死亡的可能性大得多。
美联社发布的空难数据不包括遭恐怖袭击事件。
除主动改善措施，客观因素对安全状况提升的作用不容小觑。美联社列出运气为客观因素之一。虽然一些安全专家不太认同这种观点，但根据假设，如果一架类似空中客车A380这种巨型客机出事，恐怕会粉碎整段时期的安全记录。
事实是，过去10年间，美国坠毁客机大都属于支线航空公司，通常运行小型客机。
另外，经济不景气可能对民航安全状况提升有所帮助。飞行安全基金会主席比尔 沃斯说，经济繁荣时期，航空公司倾向快速发展，这可能意味着安全水准和飞行员水平下降。
按他的说法，在那段时期，有些新手尚未做好准备，可能过早被推至一线，新机长没能长时间接受老机长的“言传身教”。
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