印度校车事故多部分因路况差上学之路充满艰险_新闻台

　　3月20日，印度南部的安德拉邦的校车事故现场。（资料图片）

　　印度的交通死亡人数位居世界之首，其中很大部分死难者是在校学生。

　　“针对这个问题民众并没有愤怒的情绪。”致力于改善印度道路交通安全的非营利组织“安全抵达”的负责人辛度说。“人们已经将交通事故看作印度正常的一部分。”

　　在辛格死去的那一天，他的爸爸为他穿上干净整洁的校服，准备参加幼儿园举行的集体照相活动。回到幼儿园后，年仅4岁的贾普尼特对着镜头露出腼腆的笑容。然而，那天，他再也没有回家。

　　就在当天下午，贾普尼特的祖父到车站去接他，竟发现贾普尼特倒在路边的一摊血泊里，课本散落一地，哥哥帕尔米特跪在他瘫软的身体旁，不停地摇晃着他。

　　“起来，小樱桃！” 帕尔米特哭喊着贾普尼特的小名。“起来啊！”这样的情景在印度几乎司空见惯。印度的交通死亡人数位居世界之首，其中很大部分死难者是在校学生。

　　更常见的是类似夺走贾普尼特生命的事故：他在下了校车后被意外卷入校车车底碾死。

　　在专家看来，印度校车事故频繁发生，主要是由于多种原因综合所致，包括恶劣的路况、繁忙而混乱的交通秩序、执行不到位的交通安全管理措施、缺乏有效培训的汽车司机，以及政府官员对交通安全问题的漠视。分析人士表示，印度民众也似乎没有要求得到更多的交通安全保障。

　　车祸原因之一车多人多路况差

　　随着印度经济快速发展，印度入学儿童数目剧增。单单是小学，过去八年就增加了3400万名入学儿童。但是，疾驰在印度公路上的汽车数量增幅更大，在同期内翻了一番达7400万辆，仅去年一年就增加了1400万辆。学生和车辆数目的同时增长导致更多交通事故的发生。印度总体交通事故死亡人数在过去十年间大幅增加。2010年，将近13.4万印度人在交通事故中丧生。

　　对很多印度孩子来说，上学之路充满了各种艰险。印度多数道路规划不周，缺乏维护，全国只有一半的道路铺平。很多司机缺乏正规培训，在拥堵的城市街道上不顾一切地乱开。而在很多城市道路上，看不见人行道、道路指示牌，有些甚至连人行道都没有。

　　车祸原因之二缺乏守法意识

　　15年前，印度颁布了第一部管理校车安全的法律。

　　“现在的问题就是执行的问题。”负责此案的律师马赫什·钱德尔·梅赫塔说。“法律已经存在，但缺乏的是守法意识。”

　　印度全国先进学校会议联盟是一个有130家学校参加的组织。该组织副主席阿梅塔·穆拉·瓦特认为，事故发生后惩罚措施不足，也加剧了执法不力的问题。“我确信，有成千上万家学校没有遵守相关安全条例。”此外，瓦特认为，印度还需要更严格的法规来打击校车超载问题。目前，印度校车被允许搭载其载客量1.5倍的乘客。

　　“司机为了多赚钱而超载。”瓦特说。“这种现象应该予以打击。这太荒谬了！”

　　车祸原因之三校车外包学校推责

　　目前很多学校向学生收了交通费后，雇佣私营汽车商负责接送学生。一旦发生事故，学校就把责任赖在汽车公司和司机身上。“他们把责任转嫁给了别人。”辛度说。

　　今年，印度西部马哈拉施特拉邦开始针对校车安全问题执行一系列新措施，包括严格审查校车运营商资格、淘汰旧校车，以及更严格地监督校车装上限速装置，这些措施引起当地校车运营商的不满，导致他们的经营成本增加。仅新德里市区，就有数千名学生挤在被委婉地称作 “出租校车”的面包车里。

　　而在其他地区，学生们更多的是乘坐电动黄包车上学。这是一种在印度颇受欢迎的电动三轮车，没有车门，车里的孩子通常被挤得半个身子都露在车外，险象环生。

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　　在印度，可怕的校车事故以惊人的频率发生。今年3月，在南部的安得拉邦，一辆校车一头栽进运河里，造成至少14名学生死亡、21名学生受伤；今年7月，在印控克什米尔斯利那加，一辆校车翻落山谷，造成一名学生死亡、52名学生受伤。(熙怡)