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欧盟出台法案，为抑制二氧化碳、温室气体排放，应对全球气候变暖，从2012年1月1日起，所有在欧盟境内飞行的航空公司的碳排放量都将受限。
欧盟单方面规定的航空公司免费排放额度为其原排放量的85%，到2013年，这一比例将进一步降至82%，各公司超出的部分，要掏“买路钱”，即碳税。
看来，所谓碳税，打着“替天行道”的旗号，干的却是拦路打劫的买卖。
据有关行业协会估算，到2020年，各航空公司可能要因欧盟实施上述法案支付200亿欧元（约合260亿美元）。
33家中国航空公司被欧盟纳入碳排放税征收名单。中航协秘书长魏振中预计，按欧盟碳排放征收方法，中国民航业仅2012年一年将向欧盟支付约8亿元，也就是中国飞往欧洲的航班每增加一班，一年将增加1500万元人民币的额外成本。
业内人士认为，一旦欧盟强征碳排放税，最终必然转嫁到旅客身上，导致机票价格上升。
权威数据显示，航空业碳排放量仅占欧洲碳排放总量的1%到2%。欧盟出台碳税法案玄机何在？
从短期看，欧洲国家陷入严重的主权债务危机，征收碳税不仅占领了环保制高点，也开辟了新的财源、税收渠道，获得了经济利益，同时在某种程度上控制了航空运输业和制造业领域的市场蛋糕分配权。
从长期看，有报道称，欧盟针对航空业征收碳税只是开始，未来还计划将碳税延伸到航运业，以环保为名扩大服务贸易壁垒，提高进入欧盟的门槛。
欧盟单方面的、违反《联合国气候变化框架公约》和国际民航组织相关原则和规定的法案，自然遭到多国强烈反对，各国均在酝酿反制措施。6日，中国政府明令禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟排放交易体系，禁止各运输航空公司以此为由提高运价或增加收费项目。美国也表示，如果欧洲不修改法律，它将“采取适当的行动”。
面对激烈的反对，欧盟驻华大使艾德和使劲忽悠：“对于一名从北京飞到布鲁塞尔的乘客，大约需要缴纳碳税为人民币17.5元。相比起几千元的机票来说，你们可以判断这十几元对于我们拯救地球、应对气候变化来说是否值得。”
其实，一语泄天机的还是欧盟官员：决不会拿欧盟在抗击全球变暖问题上的领导者地位来做交易。
原来，所谓碳税，披着环保的“马甲”，把自己置于道义的高地，算计的不过是自家的长远利益：巩固“领导者”地位，才能继续单方面制定游戏规则并强制推行。
世界加速融合，联系更加紧密。所有的诉求都应该倾听，各方的利益都需要维护。据报道，全球约30多个国家拟于月底商讨对策。毕竟，抑制二氧化碳排放、应对全球气候变暖，是全人类共同的责任，任何措施都应该本着务实和建设性态度，加强沟通和协调，找到多方都能接受的妥善解决办法。
否则，没有共识，就没有共谋，更不会有共同行动。
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