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国桥梁工程技术已经进入世界先进现代桥梁技术的阵营。中国桥梁在世界大跨度悬索桥、拱桥和斜拉桥的排行榜上已经名列前茅,而且在数量上也居于领先地位。中国已成为名副其实的桥梁大国,并且正在从桥梁大国向桥梁强国迈进。
2009年12月15日,港珠澳大桥正式开工建设,这项酝酿二十余年、寄予百年梦想的工程被人广泛关注,是因为它宏大的规模,更因为它独特的经济社会背景。一座大桥,即将连接三座城市:香港、澳门、珠海。这三座城市有着不同故事和发展境界,同样有着进一步发展的要求。
举世瞩目的港珠澳大桥建设正在全面开展,这是一项既三峡工程、青藏铁路、京沪高铁之后我国又一重大工程。大桥建设中提出了大型化、工厂化、标准化、装配化的“四化”理念,已经被广为接受,并成为指导大桥建设的核心思想。这会对我国大型桥梁建设有怎样的启发?
中国古代桥梁最早应该出现于距今7000~4000年的新石器时代中晚期。随着生产力的发展和社会的进步,中国古代桥梁技术不断取得发展。
约2000年长期领先于西方世界,浮桥与索桥均首创于中国,隋朝的赵州桥、西南地区的铁索桥以及北宋都城汴京的虹桥更是作为中国古代桥梁的杰出代表闪耀史册,是中国古代桥梁的伟大创造。
这300年间是近代土木工程迅速发展的重要时期,悬索桥、钢拱桥、钢桁架桥、钢筋混凝土桥等在西方国家都取得了突破性的发展。
国家和民族的苦难使我国的桥梁几乎都由外国人主持设计和建设,很长一个时期,当时先进的近代桥梁技术几乎一直为外国人所垄断。
在不靠外资、不用外国技术人员的条件下,詹天佑作为总工程师负责勘测设计了京张铁路怀来桥,该桥为7孔30.5m简支上承式钢桁梁桥。
才有了茅以升先生主持设计和监造了我国第一座近代公铁两用桥——钱塘江大桥。
在苏联专家的帮助下建造了第一座跨越长江的大桥——武汉长江大桥,并且积极吸收了最新的钢桥焊接技术、预应力技术和钢筋混凝土桥技术,使得中国桥梁技术有了新的进步。
由于自然因素和国内动荡因素的影响,我们又错过了20世纪六七十年代欧美现代桥梁工程的发展高潮时期。直到改革开发以后,中国桥梁终于迎来了发展的黄金时期。
是中国桥梁“学习和赶超”的发展阶段。在充分学习国外20世纪六七十年代先进桥梁技术的技术上,中国桥梁人结合自身的实际情况,开始自己的现代桥梁实践。
这是中国桥梁“跟踪和提高”的发展阶段。这个阶段也是大跨度桥梁迅速发展的阶段。主跨602m的上海杨浦大桥引领着中国大跨度斜拉桥的建设迈入了世界斜拉桥建设的先进行列;现代悬索桥也在我国快速兴起。
中国桥梁进入了“创新和超越”的新时期。以超大跨度斜拉桥、悬索桥、拱桥和大规模跨海工程建设为代表的中国桥梁通过创新的设计和施工,实现了跨越式发展,显著提高了中国桥梁的国际竞争力。
中国现代桥梁在最近的30多年里通过自主设计和建设取得了令世人惊叹的进步和成就,现在我们正在同发达国家一起,面向未来更加宏伟的跨江、跨海大桥工程的建设。