港珠澳大桥

一、中国桥梁的前世今生

中国古代桥梁最早应该出现于距今7000～4000年的新石器时代中晚期。随着生产力的发展和社会的进步，中国古代桥梁技术不断取得发展。特别在公元前5世纪到15世纪意大利文艺复兴约2000年长期领先于西方世界，浮桥与索桥均首创于中国，隋朝的赵州桥、西南地区的铁索桥以及北宋都城汴京的虹桥更是作为中国古代桥梁的杰出代表闪耀史册，是中国古代桥梁的伟大创造。其中前两项已被李约瑟博士列入26项主要中国科技发明之中。

从17世纪中叶到20世纪中叶的300年间是近代土木工程迅速发展的重要时期，悬索桥、钢拱桥、钢桁架桥、钢筋混凝土桥等在西方国家都取得了突破性的发展。然而，近代以来，国家和民族的苦难使我国的桥梁几乎都由外国人主持设计和建设，很长一个时期，当时先进的近代桥梁技术几乎一直为外国人所垄断。直到1909年，在不靠外资、不用外国技术人员的条件下，詹天佑作为总工程师负责勘测设计了京张铁路怀来桥，该桥为7孔30.5m简支上承式钢桁梁桥。到1937年，才有了茅以升先生主持设计和监造了我国第一座近代公铁两用桥——钱塘江大桥。

第二次世界大战之后，土木工程也进入了以计算机为标志的“现代土木工程”新时期。1957年，在苏联专家的帮助下建造了第一座跨越长江的大桥——武汉长江大桥，并且积极吸收了最新的钢桥焊接技术、预应力技术和钢筋混凝土桥技术，使得中国桥梁技术有了新的进步。然而，由于自然因素和国内动荡因素的影响，我们又错过了20世纪六七十年代欧美现代桥梁工程的发展高潮时期。直到改革开发以后，中国桥梁终于迎来了发展的黄金时期。

20世界80年代，是中国桥梁“学习和赶超”的发展阶段。在充分学习国外20世纪六七十年代先进桥梁技术的技术上，中国桥梁人结合自身的实际情况，开始自己的现代桥梁实践。特别是以济南黄河公路斜拉桥、上海柳港桥为代表的斜拉桥建设总结了70年代以来的斜拉桥试建的经验和教训，对中国斜拉桥技术的进步和大规模发展发挥了重要的推动作用；以广东番禺洛溪桥、厦门海峡大桥为代表的预应力混凝土梁桥积极采用当时先进的预应力混凝土桥梁设计及施工技术，在混凝土梁桥的跨越能力和施工功效等方面分别取得了新的提升。

20世纪90年代是中国桥梁“跟踪和提高”的发展阶段。这个阶段也是大跨度桥梁迅速发展的阶段。主跨602m的上海杨浦大桥引领着中国大跨度斜拉桥的建设迈入了世界斜拉桥建设的先进行列；现代悬索桥也在我国快速兴起。位于爆发鸦片战争的国耻地、与威远炮台遥相呼应的主跨888m的虎门大桥，打破了外国专家的悬索桥技术壁垒，开创了由我国自行设计建造特大型现代钢悬索桥的先声，具有特殊重要的意义。此后，1999年建成通车的主跨1385m的江阴长江大桥一跨过江，完成了我国第一座超千米大跨度悬索桥的突破。同时，在这个时期以虎门大桥辅航道桥和黄花园嘉陵江大桥为代表的预应力混凝土连续刚构桥也取得了快速发展，这种桥型成为250m左右跨度十分经济合理又便于施工的梁式桥的新桥型；此外，钢管混凝土拱桥异军突起；矮塔斜拉桥和多塔斜拉桥也开始在国内出现。

21初中国桥梁进入了“创新和超越”的新时期。以超大跨度斜拉桥、悬索桥、拱桥和大规模跨海工程建设为代表的中国桥梁通过创新的设计和施工，实现了跨越式发展，显著提高了中国桥梁的国际竞争力。在斜拉桥方面，主跨1088m的苏通大桥是世界上首座突破千米跨径的斜拉桥，也是建成时的世界第一大跨径斜拉桥。苏通大桥的建设赢得了国内外专家的广泛赞许并一直评价认为：“苏通大桥的建设引领了世界桥梁建设技术的跨越， 是世界桥梁建设的里程碑工程”。在悬索桥方面，主跨1650m的西堠门大桥为世界第二大跨径悬索桥和世界第一大跨径钢箱梁悬索桥。西堠门大桥创新的采用了抗风性能更好的分体式钢箱梁断面，在桥梁的发展史上具有重要的意义。在大规模跨海工程方面，杭州湾大桥的建成将世界最长跨海大桥的殊荣收入囊中。大桥全长36km，为了应对海上的恶劣环境，上下部结构均采用大型预制构件的设计、整体吊装与施工，并为了改善海上高桥面形成的风环境，首次采用大范围的风障设置。这些技术都代表了外海桥梁的发展方向。

中国现代桥梁在最近的30多年里通过自主设计和建设取得了令世人惊叹的进步和成就，现在我们正在同发达国家一起，面向未来更加宏伟的跨江、跨海大桥工程的建设。经过20世纪80年代的“学习和赶超、90年代的“跟踪和提高”和21世纪初的“创新和超越”的发展阶段，中国桥梁工程技术已经进入世界先进现代桥梁技术的阵营。中国桥梁在世界大跨度悬索桥、拱桥和斜拉桥的排行榜上已经名列前茅，而且在数量上也居于领先地位。中国已成为名副其实的桥梁大国，并且正在从桥梁大国向桥梁强国迈进。

二、中国交建在中国公路桥梁发展中的贡献和地位

中国交建旗下拥有中国最顶级的桥梁设计单位--中交公路规划设计院有限公司，最优秀的桥梁施工单位—中交第二航务工程局、中交第二公路工程局。世界跨径排名前10位的斜拉桥中，公司设计或建设了 5座：苏通大桥、鄂东长江大桥、荆岳长江大桥、上海长江大桥、南京长江三桥；全世界主跨超千米的悬索桥一共18座，公司设计或建设了8座：润扬长江大桥、南京长江四桥、武汉阳逻长江大桥、湖南吉首矮寨大桥，贵州坝陵河大桥等；世界10大跨海大桥中，公司设计或建设了6座：港珠澳大桥、杭州湾大桥、胶州湾大桥、东海大桥、马拉西亚槟城二桥。正在承建的港珠澳大桥是世界上挑战性最大的桥梁工程。

短短30年，中国桥梁不仅在国内实现了跨江越海，并且把自己的印记刻在世界各地诸多标志性桥梁上：美国旧金山新海湾大桥，塞尔维亚泽蒙多瑙河大桥，印度尼西亚马都拉跨海大桥，马来西亚槟城二桥，赤道几内亚莫比尼大桥

三、港珠澳大桥

港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁之后的又一个世界级基础工程。根据目前的投资估算，大桥工程投资超过700亿元，加上三地的配套建设，全部投资可能超过1000亿元。

由于大桥处于珠江口航道、香港机场、澳门机场的航线上，又是中华白海豚主要活动区域，大桥的结构形式采用桥、岛、隧一体化形式，是一个集群工程项目，其桥隧组合规模世界绝无仅有，技术标准世界最高。工程包括三项内容：一是海中桥隧岛工程，二是香港、珠海和澳门三地人工岛口岸；三是香港、珠海、澳门三个城市的配套连接线。昨日开工建设的就是珠海和澳门口岸人工岛工程。

其中，海中桥隧主体工程总长约29.6公里，采用桥隧组合方案，由6公里的隧道和22.9公里的跨海大桥组成。主体工程以高速公路标准建设，双向六车道，设计时速100公里，设计寿命为120年。

为了使桥隧更好的衔接转换以及设置隧道的通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛，两人工岛最近间距约5250米，东、西人工岛各长约625米。岛上建筑采用与人工岛浑然一体的建筑方案，东、西两岛分别设有观光、服务区及运营养护分中心，人工岛将成为大桥独特的景观。

跨海大桥有三个航道桥，三座桥都是钢箱梁斜拉桥，青州航道桥主跨是458米，江海直达船航道桥主跨258米，九洲航道桥主跨298米，这三个跨径满足了各自桥下的通航要求。

海底隧道方案采用沉管隧道方案，隧道顶埋深达30米，隧道纵断面采用W形式以减少基槽开挖量，横断面采用两孔单管廊形式，隧道采用“全纵向+重点排烟”的通风方式，建成后将成为世界上最长的沉管隧道。

大桥连接三个不同的行政区，因此，口岸采用“三地三检”模式，分别由各方负责建设、各自独立管理。香港口岸是在香港国际机场东北面通过填海兴建，占地约130公顷。内地（珠海）口岸和澳门口岸在澳门明珠点附近内地水域填海同岛设置，填海面积217公顷。

港珠澳大桥建设可以说代表着当今世界桥梁建设的最高水平，也体现了中国工业化的水平，有五个显著特点：大型化、标准化、工厂化、装配化、信息化。

大型化：单个沉管长180米，宽40米，高11米，重近8万吨，相当于一艘航空母舰，并且这是人类又是以来最大的预制件。

标准化：大桥寿命120年，每一个构件的质量标准、安全标准、环保标准都是世界最高的；

工厂化：所有构建均由陆地工厂预制；

装配化：所有预制件均由自行研制的大型设备 在海里拼装，最大限度减少对海洋环境的影响；

信息化：在大桥指挥部，术士平方公里的每一个关键部位都能通过视频监控，大型构建的拼装全部依靠自动化技术。