1港珠澳大桥整体的建设理念是怎样的？
林鸣：港珠澳大桥的建设面临四个方面的挑战，建设管理挑战、工程技术挑战、环境保护挑战、施工安全挑战，或者说，这就是大桥建设的建设条件和建设需求。大桥设计思想和理念是依据大桥建设条件和大桥建设需求提出来的，也服务于大桥建设条件和建设需求。此外，三地政府提出了很高的要求：建设世界级的跨海通道，向用户提供优质服务，成为地标性建筑。
2这种理念是否意味着全新的工程建设模式将会在港珠澳大桥建设中产生？
林鸣：这种理念可以说是是当今世界工程建设的最新理念和最高境界。西方国家就此已经有了多年的实践时间。但是在工程建设中，把它们系统的的提出来，港珠澳大桥建设是第一次。“四化”的本质是工业化。大型化、工业化、标准化、装配化，都是工业化的表现。结合日常工作中的工业化大生产经历，这一点是很容易理解的。
3工程建设有的哪些技术难题，应对这些难题的根本举措是什么？
林鸣：港珠澳大桥是一个前所未有的综合工程，涉及三个方面，桥、岛、隧。工程建设难题分布在这三个分项工程中。这些难题都是世界级的工程难题，但是，大桥建设者有信心有能力攻克这些难题，根本的应对之道就是“四化”，它既是核心理念和指导思想，也为大量难题提供了具体的解决手段。
4如此大规模的钢圆筒应用于工程建设并不多见，整个方案是怎样提出并实现的？
林鸣：直径22米、长40多米、重500多吨的钢圆筒应用于人工岛建设，这是工程界前所未有的，也是对此前同类工程建设一种颠覆性的创新实践。最近在丹麦召开国际隧道协会年会上，一家咨询公司的两名外国工程师介绍了我们在港珠澳大桥应用的这个工艺，顿时，整个研讨会的重点转移到对这一工艺的研讨上。由此可见业界对它的态度。
5港珠澳大桥是国内第一个采用沉管工艺的海底隧道，也是世界上规模最大的沉管隧道，这一工艺难点何在？
林鸣：沉管隧道是港珠澳大桥的核心工程，也是难度最大的工程。而在沉管沉放中，40多米深的水下基槽要打好基础。为此，需要建造专用的现代化设备。我们正在建造深水抓斗挖泥船、深水自动定位清淤船和深水整平船。所有这些，体现了工业化生产施工的理念。这一工程，正在树立国际海底隧道建设的新标杆。
6目前港珠澳大桥的建设中，有十多家企业，几十个专项团队，如何管理？
林鸣：港珠澳大桥是一项世界级工程，工程建设需要调配多方资源，这就需要强有力的统筹能力。大桥建设管理有三个特点。整过程个实际上是对超大型项目运作模式的探索性实践，这也是中交股份走向国际市场、承包大型工程项目迫切需要的东西。
7建设团队有一些国外企业，各方是怎样合作的？
林鸣：合作的本质是公司联合、整合外部优势资源。港珠澳大桥建设是中外合作实施的国际型工程，无论设计、施工，还是管理，都体现了这一点。但是，在超大型工程建设中，需要一个强有力的牵头单位统筹管理协调，才能实现联合国内外知名企业，统筹国内外力量，配置内外资源。港珠澳大桥首先给我们培养这样一种能力，就是超大型工程的系统组织实施能力。我们现在面对的是大工程、大标段，需要有强大的组织管理能力，这与以前的小标段、施工队管理模式是完全不同的。