旅游大巴翻车导致15死19伤事故调查组今成立_新闻台

　　2月25日上午9时25分，一辆河南牌照的旅游大巴载着一群“驴友”行至山西晋城境内时，翻下路侧约50米的深沟，酿成15死19伤的惨剧，这是今年以来全国伤亡最大的一起交通事故。事故发生后，记者立即赶赴现场进行调查。

　　讲述领队在事故中遇难

　　“我赶紧抱紧前面的座位，里面的人咚咚咚往前面砸，砸我，我觉得车落地了，就被撞出来了，眉毛撞在车窗上，胸部磕到了石头上。”在晋城市人民医院，46岁的赵起妮紧闭着青紫的双眼，向记者回忆惨剧发生的那一瞬。

　　“原以为下午就能回去了，没想到会这样……”赵起妮告诉记者，他们都是河南省三门峡市义马市的“驴友”，平时喜欢上当地的户外活动论坛，但彼此之间除了网名并不熟悉。2月21日，网民“平常心”以“开心群”的名义发表的一篇山西户外游的召集帖，将他们聚集在了一起。

　　“看太行风景，观梯田，赏石头民居……”记者在该网帖上看到，此次户外活动的难度被评价仅为一星，并由经验丰富的网民“先锋时刻”担任领队。据了解，“先锋时刻”实名叫做左晓峰，是经河南省登山协会考核与注册的持证领队之一，但在这起事故中不幸遇难。

　　每人缴纳了65元含户外保险的费用后，2月25日5时30分，33名“驴友”在河南义马市集合，开始了这次不幸的旅行。驾驶员叫白万光，是三门峡运输公司旅游分公司一名有着16年驾驶经验的老司机，他在此次事故中受轻伤。

　　据山西省交警部门介绍，“驴友”们的目的地山西省晋城市泽州县山河镇道宝河村距离河南省界约6公里。但由于不熟悉路途，他们走错了路。当时，他们所在的是一段长达12公里的双向坡路车道，高差在500至600米左右。道路边的交通标志上显示着“限速20公里”、“前方沟深落石，10公里减速慢行”。

　　9时25分，该车刚超过一辆普桑小轿车后，在下坡时的一个急拐弯处撞飞了路边的防撞墩，翻下深沟。公路测速系统保留着该车的最后一个数据是在9时左右，时速为37.04公里。

　　进展事故调查组今天成立

　　随着交警、消防、武警、医护人员、志愿者陆续赶到，许多伤员得到了及时救助。附近村子的十几位村民闻讯后，也主动赶来参与到救援工作中去。

　　“现场的条件非常恶劣，一面是山壁，一面是50多米深的深沟。”参加现场沟内救援的晋城市公安局工作人员吴洪海说。

　　目前，19名伤员的伤情基本平稳。善后处理工作正在开展。

　　记者在网民“平常心”的网帖中看到，此次活动的“活动须知”中提到，所有参与人员“风险自担、责任自负”，其依据是民间户外活动组织自行制定的《绿色营地公约》。该公约明确规定，无论出现何种结果，发起人和领队不承担任何个人的法律责任。但这种民间规定是否存在法律依据，仍需进一步鉴定。

　　26日凌晨，由国家安监局、公安部、交通部组成的联合督导组已进驻山西晋城，即将对此挂牌督办，并要求山西、河南两省尽快成立事故调查组，查明事故原因，追究相关责任。

　　26日上午，记者从事故调查组成立预备会上了解到，由山西、河南两省多部门组成的事故调查组将于27日16时正式成立。

　　追问

　　三大问题应重视

　　目前，事故原因仍处在调查阶段，但记者调查发现，这起事故中的三大问题应引起重视。

　　其一，挂着“义马－－济源”省内旅游路线牌的河南客车，为何能跨省驶入山西？

　　三门峡市运输公司负责人称，由驾驶员白万光驾驶的旅游客车在发车时属于省内旅游线路。但发车后，由于驾驶员擅自更改旅游线路，实际上已成为省际旅游。相关部门在监管上的缺失更值得重视。

　　其二，盘山公路上用以保障司乘人员生命安全的防撞墩，为何一撞就飞？

　　山西省交通部门有关负责人表示，事故现场道路边的防撞墩只是“警示墩”，上面是水泥，道路下面是长石板，二者之间没有用来固定的钢筋结构。这种“没根”的防撞墩只能算是“景观式”的摆设。从全省乃至全国范围来看，盘山公路上的“景观式”防撞墩究竟还有多少？

　　其三，近年来，“驴友”事故屡屡发生，安全自助游为何难以实现？

　　仅以此次事故中的河南省为例，据河南户外联盟、河南户外救援队等机构调查，自2000年该省户外运动起步以来，参与人群急剧膨胀，出现了领队鱼龙混杂、参与人员无视风险而盲目随队等诸多不安全因素，导致户外事故呈现逐年上升趋势。2010年统计在案的事故19起，死亡5起；而2011年户外事故上升到27起，死亡6起。

　　据新华社