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羊城晚报综合消息 28日，北京全路通信信号研究设计院有限公司(下称北京通号院)发布道歉信，称其会“敢于承担责任，接受应得的处罚”。但对发道歉信是否意味着对事故承担责任时，该院党委宣传部部长接受众多媒体采访时称“这个不好说”。
设计院官网发道歉信
28日上午10时许，北京通号院在其官网首页发布道歉信。
道歉信称，面对惨痛的事故结果，一定会配合事故调查工作，敢于承担责任，接受应得处罚，对有关责任人进行严肃追责，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。
谈担责：“这个不好说”
道歉信发布不久，众多媒体赶到北京通号院要求采访，公司将媒体安置在旁边一家酒店。下午3时，该院党委宣传部部长田振辉接受采访。
对于为何发布道歉信，田振辉表示，作为甬温线设计单位之一，不回避问题，不管什么原因，都本着对人民财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示深切的哀悼。田振辉说，道歉信就是本着这个目的写的。
当记者问及甬温线问题信号设备是否属于北京通号院责任时，田振辉再三表示，事故原因还没调查清楚，具体的技术问题她不能回答。
对于该设计院刊发道歉信是否意味着对事故承担责任，田振辉未直接回应，只回应“这个不好说”。
设计院官网被黑
28日下午，记者发现北京通号院网站被黑。
网站上首先写着：Hacked by sunwear！just for fun！”(被“sunwear”黑，纯属好玩)。随后，黑客写道：我建议你们公司要额外补偿遇难者家属，还需要责任人承担刑事责任。生命本无好坏，是好是坏全在你自己，做事摸良心。最后，黑客以《基督山伯爵》里面的句子结束：人类的一切智慧是包含在这四个字里面的，等待与希望。下午3时，记者再次登录该网站，发现网页无法显示。
网友评说
张灵泉微博：“三问铁道部”
一问：设计院是否有同类产品？用在哪里？有类似缺陷吗？是否需要专业机构检查？
二问：这个缺陷是恢复通车前还是后知道的？通车前改造完了吗？是否有专业第三方机构确认缺陷被弥补？
三问：如果缺陷是通车前知道的，为什么不公布？若是通车后，为什么可以通车？
信号设备有缺陷 其他线路应停换
羊城晚报讯 对于“信号设备设计缺陷导致7·23重大事故”说法，再次引起众多网友的热议和质疑。
网友“榷之言”：说信号设计缺陷导致追尾不能令人信服。前车停驶，调控室应能发现，后车仍以高速驰来，可以通信报警、令停。高铁动车的安保必定是立体多点的系统，管理上的人为疏漏是更为主要的原因。
网友“音速小子sonic”：责任推给设计院，再找两个值班员作替罪羊。我对他们推论出的真相不抱欣喜了。
网友“一般不博”：存在设计缺陷的信号设备，2009年9月28日投入使用，2年时间有设计缺陷的信号设备未造成事故，我相信是奇迹，你信不信由你，反正我是信了。
网友“虚舟不系”称：仍然说不通。“温州南站使用的信号设备存在设计缺陷”，如果是设计缺陷，不可能只用在一个站，是不是需要全路停运？“信号错误地给出绿灯”，调度呢，他可不是看着信号灯指挥的吧。
网友“天井里的园丁”：既然知道信号设备存在设计缺陷，那么在高铁上，凡是这家研究设计院设计的信号设备应全部召回，该停的要停，该换的要换。
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