　　动物园站D口上行扶梯停用，尽管下行扶梯正常，也少有乘客使用。本报记者杨天啸摄

　　前天，地铁4号线动物园站的扶梯突然逆行，酿成一名13岁男孩死亡、30人受伤的惨剧。此前，本市地铁于2008年和2009年各发生一起类似事故，造成多名乘客受伤。是什么原因导致公共场所的扶梯如此脆弱？昨天，本报记者采访多名相关专家并实地探访，总结出人流密集地区三大电梯隐患。

　　关键零部件难查“内伤”

　　安全生产专家俞胜章介绍，目前，地铁电梯、扶梯在维保方面有一项被忽视的隐患：受力零件没有“B超”检查，不能及时检查出关键零件是否有“内伤”。

　　俞胜章说，如何能够及时发现连续运行设施内部关键零部件产生裂纹、损坏等“内伤”、如何紧急更换存在安全隐患的零件非常重要。在扶梯传动系统里，很多部件都是受力的，应该在不破坏扶梯本身的结构和受力状态的情况下，检测出内在部件伤残情况并更换。目前，这种“B超”技术已不是遥不可及，比如“无损探伤”技术在客机、战斗机的安全检查等方面都有应用。但是，目前电梯、扶梯的关键部件还没有应用这种预防性检查技术，形成一大隐患。

　　京港地铁公司表示，事故的具体原因正在委托国家电梯质量监督检验中心进行技术鉴定。关于电梯关键零件等具体问题，仍由调查确定。

　　人工急停键无人看管

　　俞胜章介绍，一般扶梯产品的事故状态制动系统有两套：一套是系统内部的紧急自动急停系统，另外一个是可以外部人为控制的人工急停系统。在客流量大的扶梯口，应该设置专门的人员负责操作人工急停系统按钮，一旦出现人员摔倒等特殊情况紧急制动。但考虑到人力资本问题，很多地铁扶梯口的制动按钮无专人负责。

　　>>记者探访

　　昨天，记者在地铁2号线、4号线看到，每一部扶梯都有红色紧急制动按钮，一般在扶梯入口下方侧面。

　　记者在采访中发现，很多乘客不知此按钮。乘客王女士称，平时坐扶梯没注意到制动按钮，希望地铁站能张贴显眼的提示语，让更多的人学会使用制动按钮。乘客刘先生则担心，“电梯正常运行时，谁恶作剧把电梯停了，也会导致事故吧？”

　　在地铁西直门换乘车站，人流量非常大，扶梯口也未设专人负责操作紧急制动按钮。记者走访多个地铁站都未看到有专人看守扶梯制动按钮。被问及以后是否会派专人看守扶梯，多个地铁站的工作人员均称不清楚。

　　群众安全宣教不到位

　　首都经贸大学安全与环境工程学院副教授陈蔷指出，这次事故暴露出公共设施安全宣教方面的隐患。中国电梯协会副秘书长张乐祥也指出，由于日常宣传不足，广大乘客甚至都不知道扶梯像电梯一样也是有承载量的。包括一些正确乘坐扶梯的方法、扶梯事故发生后的自救措施等都缺乏有效的宣传。

　　>>记者探访乘客刘女士说，一般情

　　况下，她乘扶梯会下意识地扶稳把守，但手里提着东西或人较多时，便随着人流站在扶梯台阶上，“电梯挺平稳，扶不扶都差不多”。

　　乘客蔡女士说，她对扶梯的安全知识了解得很少，若出现意外根本不知所措。她说，她经常带孩子坐地铁，有时候孩子顽皮在扶梯跑上跑下，她也不太在意。但这次事件给她敲响了警钟，“想想就后怕，以后不管自己还是带着孩子都更加谨慎”。