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发布时间:2010年08月01日 10:29 | 进入复兴论坛 | 来源：解放日报
短时间内经历“冰火两重天”：集装箱一柜难求 船公司开征“短缺费”
7月中上旬，中远、马士基等航运巨头纷纷宣布，由于集装箱货柜告急，他们将在部分航线上征收“短缺附加费”，一个集装箱的费用甚至高达上千美元。而就在一年前，上海等港口还在为满地的空箱犯愁。
短时间内，航运市场经历了 “冰火两重天”。温差如此之大，是因为全球经济已经彻底复苏，还是别有隐情？
一柜抵千金
对于此次附加费的征收，有人戏称为“一柜抵千金”，这绝不是一句玩笑。
比如，马士基航运日前就在哥本哈根总部表示，将从本月中旬起增设“旺季附加费”，征收标准为亚洲至北欧航线每小柜加收750美元，每大柜加1000美元，高身特种柜每个加1200美元。同一天，中国远洋也宣布开始征收“货柜短缺附加费”，在宁波、上海等运往台湾的航线上，中国远洋的征收标准为每小柜300元人民币、每大柜600元人民币。
对于很多货主来说，这是一笔不小的支出。去年航运业深受金融危机困扰时，从上海运往美国的集装箱运费都不到1000美元，如今仅一笔附加费就超过了这个数，让很多货主措手不及。
航运市场为何会突然出现有货无箱的现象呢？上海国际航运研究中心研究员张永锋表示，这主要是因为今年上半年市场恢复速度远超人们预计，以致出现了供不应求的情况。以上海港为例，上半年该港累计集装箱吞吐量达到1386万标准箱，同比增长18.8%，达到金融危机前的增长水平，还创造了半年吞吐量新高。与之相比，集装箱的生产速度却跟不上运输需求。据预测，今年全球集装箱运输市场需要新增250万个小柜，而目前全球一年的小柜产量也仅有200万个，这意味着货柜短缺的问题将至少持续一年。
此外，各大船公司为节省燃油消耗，纷纷执行减速航行措施，这也让货柜周转失灵。专家表示，减速措施往往使海上运输时间增加20%以上，这意味着一个集装箱在海上要多滞留20%的时间，相当于陆上的出口用箱减少五分之一。在现有集装箱已不够用的情况下，这无疑是雪上加霜。
从“箱等货”到如今“货等箱”
航运业一直被称为国民经济的 “晴雨表”，从这一角度而言，港口从“箱等货”到如今“货等箱”，多多少少能反映中国经济乃至全球经济发展的蛛丝马迹。
根据国家统计局上周公布的上半年宏观经济运行情况显示，上半年我国国内生产总值(GDP)达到172840亿元，按可比价格计算，同比增长11.1%。而且今年以来，我国每季度GDP都保持10%以上的增长水平。从最近20年的发展走势来看，只要国内经济达到两位数增长，上海港的集装箱吞吐量就能保持15%以上的增长，这种同步性在今年上半年再次得到验证。
与此同时，今年上半年中国进出口总额达到 13549亿美元，同比增长43.1%。其中，出口7051亿美元，增长35.2%，进口6498亿美元，增长52.7%。这表明，除了中国上半年经济发展呈现良好态势外，欧美等市场也出现了回暖趋势。这成为上半年港口吞吐量提升的又一个主要原因。
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