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郑州晚报:“公交优先”不是“霸权”优先

发布时间:2010年07月02日 14:08 | 进入复兴论坛 | 来源:郑州晚报

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  《福布斯》杂志2008年比较了全球84个大城市后认为,香港的运输系统效率高、安全可靠、费用合理,是全球最佳。重要原因之一便是,香港约有90%的市民使用公共交通工具出行,比率全世界第一。

  在香港,路面交通运输工具优先权排名,巴士(公交)因为道路利用效率最高排第一,小巴第二,出租车再次,私人汽车垫底。在郑州,“公交优先”的思路虽暂时没有香港层次分明,但已现出端倪:公共交通用地优先、投资优先、路权分配优先、财税扶持优先早被提出。而现实中,一些司机朋友显然对“公交优先”的思路存在误解:“公交优先”俨然成为“霸权”优先。

  我们不妨先看一些数据:2008年3月,二马路立交桥附近,40分钟内交警便查处了30多辆违章公交车;2009年6月,郑州某出租车公司一个月内交通违法次数便多达107起。仅在2007年,郑州公交引发的交通事故就有73起,造成11人死亡、82人受伤;出租车引发的交通事故172起,造成6人死亡、228人受伤。而看看大街上,公交车并排行驶、不靠站停车、随意变更车道,出租车借道闯灯、压实线超车、强行调头等状况,并不少见。虽然交警部门进行过严厉的纠察,并出台过“一年内违法超过三次将离岗”等惩戒措施,但实际效果并不理想。

  公交路权优先,从硬件上讲,体现在快速公共交通线路、公共交通专用道的增加,专用道长度的增长(比如金水路紫荆山立交至沙口路段便将设置“快速通道”);从软件上讲,公交车在专用道上有被公共交通优先信号系统指挥的特权。即便如此,公交车司机也应该像报道中6路车长说的那样“守本分”,遵守基本的交通规则,而不是“耍大牌”,认为自己的违章无所谓。当然,交警在制止公交车违章时,往往会遭到乘客的埋怨和不理解,而过分强调人性化执法,也会助长公交车司机的侥幸心理。

  在这种情况下,公交公司强调奖惩和教育、交警部门强调严厉执法,也就显得至关重要了。一码归一码,目前郑州公交车辆运力不足、平均运营速度偏低、各种软硬件建设尚不完善等,都是亟待解决的实际问题,但这些问题显然不是将“公交优先”变成“霸权”优先的理由。因为“霸权”优先非但不能保证道路基本的畅通,还会引发各种不可预料的纠纷与事故。解堵郑州,需要公交优先软硬件建设的尽早完成,也需要公交车、出租车司机朋友谨遵规则的大力支持。