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波音X-48翼身融合体（BWB）遥控研究机
波音X-48翼身融合体(BWB)遥控研究机的改型机下周将在NASA德莱登飞行研究中心开始6个月的试飞。该X-48C飞机是2007至2011年试飞的3发X-48B试验飞机的双发新研派生型机。在该新型飞机上发动机进一步远离机翼后缘，隐藏在垂尾中间，垂尾则向机身内移动并替代了翼尖尾翼。
波音X-48B/C项目经理Mike Kisska称：“该低噪声设计是我们实际研究中的一种BWB构型。”该缩比飞机用于作为一种潜在军民用运输机/加油机构型开展研究，并且还可能执行打击及侦察任务。该机还是波音参与NASA环境可信赖航空(ERA)项目的研究工作组成，已经显示出比类似的圆筒形机身加机翼的飞机设计油耗低约50%、噪声降低约40分贝。
第一代X-48B的初始试验经过92次飞行进行了低速稳定性和控制特性试飞。波音特别关注验证BWB设计是安全、可行的，不易在大迎角时产生失速。X-48B早期试飞时对一种先进飞行控制系统进行了测试，结果显示该系统可能在大迎角和大侧滑角时维持对飞机的控制。
X-48C的试飞预计下周中期或周末开始，将持续到今年12月份，计划完成25次飞行。波音曾希望研发剪裁的微型涡扇发动机作为X-48C的动力，但由于技术问题被迫选用了荷兰先进微型涡轮发动机公司(AMT)研制的涡喷发动机，该AMT涡喷发动机替代了X-48B原先的JetCat P200发动机，安装在了大函道发动机特有的大发动机短舱内。因而，波音去掉了验证BWB设计低噪声特性的计划。波音期望X-48C可作为“飞行员驾驶”的BWB缩比验证机的试验平台。(中国航空工业发展研究中心 吴蔚)
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