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歼20具有出色的外形设计。
进入8月中旬以来，有关五代机的消息再度成为人们关注的焦点。F-22战机传出飞行员将面临失去飞行执照的窘境；中国歼-20战机在成都进行第27次试飞；8月21日，一架俄罗斯第五代歼击机T－50在莫斯科航展上进行试飞表演时，突发发动机故障而紧急停飞。
从目前的格局来看，美国虽然在五代机上处于领先，但仍然问题不断。中俄虽暂时处于落后，但正在急起直追。中美俄的五代机较量在未来5到10年内肯定会越来越激烈。
五代机要过三道槛
作为首个成功研制并装备第五代战机的国家，美国为第五代战机规定的“4S”标准，即超机动、超音速巡航、隐身能力与高探测能力，已成为目前定义五代机的国际通用标准。不过，由于五代机研制的难度巨大，这条道路显得很曲折。
首先，发动机是五代机研制的最大拦路虎。发动机堪称现代一切先进战机和舰艇的“心脏”，发动机的推力大小、性能的稳定与否，直接关系到现代武器作战性能的高低。
一般来说，五代机在试飞过程中出现问题其实很正常。但采用服役多年的AL-31发动机的T-50战机，在滑跑阶段也就是发动机工作状态最简单的时候，就出现故障并被迫紧急制动终止起飞，充分说明了该款战机在经过长时间的发展之后，发动机仍存在极大的不可靠性。
中国歼-20的研制也深受发动机问题困扰。西方媒体推测歼-20战机使用的是国产WS-15发动机，但官方一直未确认该消息。众所周知，发动机一直是中国国防工业的一大短板，歼-20采用何种类型的发动机，将直接影响其未来用途。澳大利亚空军军事分析专家卡洛·库普博士认为，若歼-20发动机可提供4万到5万磅级推力，歼-20战机将可用作空战战机、防空拦截机和深入攻击战斗机。若推力低于这个基准，将会缺少近距离空战所需的灵活性，但作为拦截机或轰炸机仍将十分有效。
其次，目前五代机的整体设计能力较弱。外形设计对五代机来说至关重要，因为在隐形设计中，多数雷达信号改良都源自外形设计，雷达吸收材料和细节设计主要用于“清除”无法被外形阻止的雷达信号反射。俄罗斯T-50的整体设计，依靠的是前苏联在20年前提出的若干技术方案，自然存在较多缺陷。比如，T-50的进气道布局，实际上与苏-27系列战机并无不同。这种机身下方的直形进气道虽然在第四代战机上是一种经典设计，但应用在第五代战机上却带来了明显的缺点，相对“猛禽”战机来说，T-50极大增加了雷达反射面积。因此，与美国的同类战机相比，该型战机不仅载弹量与载弹类型上处于劣势，而且在隐身性能上也存在较大差距。
中国的歼-20战机所面临的最大问题，也是缺乏一种较为优异的整体设计。比较明显的是歼-20战机上一对大大的不利于隐形的鸭式翼，这可能与中国目前相关技术水平较低有关，在整体设计阶段，中国相关技术指标可能选择了向可靠性尤其是较低的技术风险靠拢。
从目前公布的歼-20试飞图片上可以发现，其机身隐形设计是以美国外形设计规则为基础的，采用了类似F-22战机的机身两侧进气布局，进气道很可能也采用了与之类似的可有效阻挡雷达波的S形进气道，使其可以获得现阶段已知的最佳弹仓布局，至少可以获得类似F-22战机的弹药挂载量。同时，歼-20还在进气口处采用了DSI技术，取得了与F-35同等的技术水平。
西方军事专家认为，若中国设计师掌握充分的材料与设计技术，歼-20战机正面及侧面隐形性可能会优于F-35联合攻击战斗机，与F-22A“猛禽”战机不相上下。特别是在应对高于1千兆赫L波段的雷达方面，外形设计将非常有效。美国及其盟国在亚洲使用的大部分陆基和空中搜索、获取和火力控制雷达，都处于这一波段范围。
第三，五代机的研制需要耗费海量投资。以发动机的研制为例，美国F100发动机使用了57台原型机进行试验，但是因为试验周期过短导致服役后大量出现故障；中国的“太行”发动机生产了四十几台原型机进行测试，也在初期暴露了大量问题。俄罗斯的117S发动机虽然是基于AL-31改进，但由于温度有较大提升，所以该机的很多参数需要大量调整，其工作量并不比新发动机少很多，而现在一台原型机价格需要500万到1000万美元，40台原型机的投资恐怕不是俄罗斯目前所能承受。
现阶段美国也在五代机项目上陷入了因盲目追求性能而导致的成本死亡螺旋。虽然尚未经历一场战争，但F-22却已经发生了7起重大坠毁事件，导致两人死亡，今年5月份，在美国财政吃紧、且要求削减军费预算的呼声日益高涨的情况下，美国以供氧系统存在问题为由，终止了这款战机的飞行。
歼-20以最佳状态频繁试飞
不同于美国，中俄两国研发第五代战机，均充分考虑了现实需求。在俄国人看来，无论自己强大还是衰弱，都是美国在世界范围内最主要的对手。因此，无论美国的战略重心在中东、西非还是亚洲，俄罗斯始终都要承受着来自美国的不间断的巨大压力。因此，俄罗斯研制并装备与美国现役战机性能相仿甚至有所超越的新型战机是非常必要的。同时，俄罗斯在本年度莫斯科航展上，高调亮相T-50原型机，也反映了其有意在苏-27与米格-29系列战机逐渐在国际军火市场失去吸引力时，及时推出一款新型战机继续保持原有市场份额。
中国在发展五代机时也秉承了谨慎的传统风格，紧贴实际需求展开研制工作。自改革开放以来，中国始终以经济建设为中心，这使中国经济飞速发展的同时，也使得军费投入不足的解放军在战力发展方面落后于国际水平。在中国海外利益不断扩张、领土权益亟待保护、且美国战略重心已重回亚洲的背景下，中国在较短时间内尽可能增强以海空军为主的军事实力，就成为必然选择。正是在这个背景下，长久以来备受关注的两种中国装备出现了：一个是象征海军远程投射能力的“瓦良格”号航母，另一个就是中国的第五代战机歼-20。自从今年1月份在美国时任防长盖茨访华期间曝光以来，歼-20的亮相频率似乎越来越高，甚至扮演起中国在关键时刻宣示战略决心的有效手段。
如果将中美俄三国的第五代战机做一个横向比较的话，似乎并不难于分出高下。尽管F-22战机存在诸多困难，但相比中国的歼-20与俄罗斯的T-50战机而言，F-22威力更强，也更加接近于实战要求，整体性能上讲还是最先进的。但其主要问题是成本过高，而且相对于中俄新型战机的“后发优势”而言，F-22很难对日新月异的新技术进行整合应用，因为那会使其在成本的死亡螺旋中陷得更深。
由此可见，这三种最顶级的第五代战机，就综合性能来看，美国的F-22战机无疑领先，而中国尽管在基础与关键技术方面的积累相对薄弱，但依靠强大的经济实力与实际需要，完全成熟后的歼-20战机，即使无法超越F-22，但也足以成为与F-22性能最为接近的先进战机。T-50战机受制于俄罗斯整体国力的限制以及未来自身与国际实际需要的持续萎缩，即使T-50最终装备部队，其性能相对于之前的两种战机而言，也可能将存在较为明显的技术差距。尽管这三种战机现阶段在技术层面上，尚不能满足各自空军的实际需求，但经过足够发展之后，相信仍将成为空军的主战装备。
美国F-22战斗机
美国的F-22战斗机虽然暂时领先，但相对于中俄新型战机的“后发优势”而言，F-22很难对日新月异的新技术进行整合应用，因为那会使F-22在成本的死亡螺旋中陷得更深。
中国的五代机思路“很聪明”
但从战机的技术发展与各国的需要来看，装备第五代战机是很必要的。不过，当前需要将第五代战机出现如此众多问题的根源以及第五代战机的未来发展思路理清，尤其是充分重视实际作战环境的变化这一最重要要素。众所周知，第五代战机的概念最早是在冷战时期提出的，当时的主要国家面对的未来空战环境都是类似的，即大规模的常规空战。因此，第五代战机追求在诸多性能上的突破也就显得理所应当。
随着冷战的结束，爆发这种大规模常规空战的可能性越来越低。类似美国空军这种强大打击力量所承担的任务，充其量只是打击类似伊拉克这样的落后国家。正因为此，为摧毁这些弱小国家有限的技术装备，长期以隐身性能著称的B-2隐形战略轰炸机甚至被装上了雷达信号增大器，以吸引敌方雷达开机探测，从而将其击毁。在这种新型作战环境中，五代机被过度强调的隐身性能的价值将大打折扣。
那些将美国看作假想敌的国家在研制未来战斗机方面，无疑将面临一种两难局面：如果以F-22战机为假想敌，那么就等于在以一种实战效能有限且可能不会大规模装备部队的装备为样板；另一方面，如果不以F-22战机为假想敌，那哪种战机又堪当假想敌呢？
面对这种难题，中国的做法或许是一种较为现实的、“聪明的”解决方案，即依然以第四代战机为主力，结合第五代战机研制过程中产生的新技术，不断提升四代机整体技术水平，使其在相对传统或全新的作战环境当中，都能表现出强大的战斗力。对于第五代战机而言，现阶段提出的技术指标仍有其合理性，只是可能要参照实际的作战需求加以调整，再将全面装备的时间适当向后推，那么第五代战机依然是各主要国家最佳的选择。 本报专稿 郭懿芝
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