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发布时间:2011年04月19日 12:00 | 进入复兴论坛 | 来源：瞭望新闻周刊
重大的发展拐点
2008年，中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司在分立9年之后重新合并，组建中国航空工业集团公司。
以中国最大航空工业企业姿态加入到世界航空工业博弈当中的中航工业集团，提出了“两融”的战略思路——融入世界航空产业链，融入区域经济发展圈。
“为什么美国制造F-35要动用全世界的力量？因为必须要有巨大的产业规模才能聚敛财富，实现技术突破。如果我们没这个目标，不走向世界把生意做大，就难以肩负自己的使命，这也是我们讲全价值链发展的道理所在。”林左鸣强调，在继续履行民族振兴职责的同时，全球化的融合是中国航空发展的必由之路。
2009年2月，中国航空工业集团的一则招聘通告引起全球媒体的关注。路透社、美联社纷纷报道——中国军工企业首次面向全球公开招聘高级管理者。
“对于一直以来都充满着神秘色彩的中国军事承包商来说，这是他们迈出的前所未有的一步——他们正努力成为能与美国波音公司和欧洲空中客车公司竞争的商业航空供应商。”美联社记者这样评价此次中国航空工业集团的“全球野心”。
《简氏防务周刊》驻亚太国防工业记者乔恩·格莱维特(Jon Grevatt)认为，国外技术和高级管理人员将帮助中航工业于2020年之前完成大型商业喷气客机的研制。
中航工业副总经理高建设表示，中航工业要融入世界经济产业链及区域发展经济圈，实现国际化开拓，挑战1万亿元收入目标，需要一大批市场化、职业化、国际化，能适应多种产业融合需求的职业经理人。
林左鸣说，中航工业的行业特性决定了它面向的一定是国际市场，要融入国际航空产业链，要全面开展国际合作，把自己打造成为一个跨国公司。只有这样才能够使主要业务得到长足发展。他说，“这个过程我们走过了二三十年，过去的十年应该说是发展得比较好的，世界上越来越多的企业已经接受我们的产品，我们成为波音、空客这两个世界上最大的航空企业的供应商。这种融合是一种双赢的格局，既推动了中国航空产业的发展，也促进了世界航空产业的发展。”
“到2020年我国有可能建设成为航空强国。”全国人大环资委委员、中国航空工业集团公司科技委主任张洪飚在对“十五”和“十一五”进行回顾时说，中国航空工业取得了长足的进展，从2000年到2010年，中国航空产品的销售收入平均每年以37%的速度递增。从现在开始到2020年，只要保持18.5%递增速度，中国航空产品的销售收入将要超过波音公司和欧洲航空航天与防务集团。“当然，逆水行舟，不进则退，我们必须更加努力”。
“十二五”规划纲要将航空工业列入需要大力发展的七大战略性新兴产业中的高端装备制造业。中国的航空工业正迎来历史上重大的发展拐点。 （屈一平）
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