出租车司机希望调价能弥补气价上涨给他们带来的冲击。

　　气价波动达到相应的涨价门槛后还需市政府审批同意才能上涨

　　昨天广州出租车调价听证会八成以上代表表态支持方案二的消息出街后，引起市民网友和的哥对于出租车调价的广泛讨论。其中，市民中有一种声音担心，气运价联动机制建立后，出租车运价可能不断上涨。

　　对此，市物价局负责人解释称，联动机制建立后，出租车运价并非想涨就涨的。首先，必须是气价波动达到相应的涨价门槛，其次，当气价达到调整运价的门槛后，要想上调出租车运价，还必须经过一定的流程，即先由市出租车行业协会提出申请，市交委加盖行业主管部门意见，经市物价局审核之后，再报请市政府审批同意后才能上涨。

　　文/记者叶平生、郭晓昊图/记者陈安

　　乘客意见

　　的士调价要听证，为何LPG涨价不听证？

　　意见一：LPG企业也应分担成本

　　市民张女士现在每天都打车上下班，她表示，如果出租车调价的话她会改乘公交、地铁等别的交通工具。“每次打车，司机都抱怨气价上调过快，侵蚀了他们的利润。既然出租车运价调整要听证，那么LPG涨价时为何不举行听证会呢？”张女士问道。

　　对此，在前天举行的出租车调价听证会上，市人大代表刘莲香就提出，出租车燃料价格上涨的压力不能完全由乘客承担，所有的利益相关者都应该共同承担。其中，“LPG生产经营企业也是利益相关者。”刘莲香认为，在物价部门对出租车经营企业进行经营成本监审的同时，“对LPG企业也应进行成本监审，并安排它们分担一部分出租车气价上涨成本。”

　　意见二：收附加费或引“野鸡车”抢客

　　市民黄先生昨天告诉记者，最近他一直在关注媒体有关出租车调价的新闻报道，他觉得出租车企业依然存在让利空间。“之前有报道说的士公司部分管理人员跟的士司机的收入差不多，真是这样吗？的士司机每天工作10多个小时，而公司的‘白领们’朝九晚五还有双休，司机有吗？公司那些人按这个比例来算，应该比司机多收入30%以上。”他坦言，出租车涨价或许已经不可避免，但他只希望涨得相对合理一些。

　　而另一位市民许先生则表示，如果夜班的士加收服务费的话，那么“五类车”的利润空间会更大，这样势必会吸引更多人投入非法营运中去。对此，也有不少的哥表达了与许先生同样的担心。

　　的哥张师傅表示，凌晨零时之后搭出租车的客人本来就很少，如果正规的士加收服务费的话，包括克隆车、蓝牌车等在内的很多“野鸡车”就会增加与他们抢客的价格空间。因此，张师傅希望，如果真的实行夜班的士加收服务费，政府主管部门一定要加大对“野鸡车”的打击力度。

　　的哥反映

　　提议提高每公里租价

　　针对有可能上调至10元的起步价，绝大部分受访的哥都持欢迎态度，期待调价能多少弥补气价上涨给他们带来的经济冲击。不过，也有人提出了不同看法。“我个人认为单单上调起步价，会对短途客产生一定影响。”资深的哥范师傅建议，起步价可维持在9元不变，每公里租价上调至2.8元。“多年前广州最高档的出租车就是收2.8元每公里，这样调整的话比较平均，乘客应该更容易接受。”

　　“回空里程应该调了，没有哪个城市像广州一样35公里后才起收的。”的哥罗师傅认为，缩短回空费起收里程，对市民和的哥来说都比较公平，他建议缩短至20公里。“中短途乘客不受影响，消费能力高或者的确有急事的乘客就多付一些。”

　　而资深的哥“咖啡”则对低速营运候时费标准提价表达了他的看法。他认为，“目前每小时26元的等时费确实太低了，这样会使得司机在高峰期非常不愿意搭载前往堵车区域的短途客，加剧‘打的难’。”他认为，时间对出租车司机来说很重要，争取多拉快跑才能赚到钱。如果一天平均等候时间超过3小时，就等于白干。他认为，适当提高候时费可以稍稍弥补司机载客堵在路上的损失。

　　政府释疑

　　夜班收费以上车时间为准

　　据市物价局此前介绍，前天召开的出租车调价听证会并非一个涨价的听证会，而是要在取消燃油附加费之后，在出租车运价与LPG气价之间建立起一种长效的联动机制。为此，有不少市民都担心，将来这种联动机制一旦建立起来后，随着LPG价格的不断上涨，出租车运价也会一路上涨。

　　对此，市物价局有关负责人解释说，即使将来联动机制建立起来之后，出租车运价也并不是想涨就涨的。首先，必须是气价波动达到相应的涨价门槛。当气价变动达到运价调整的区间门槛后，还必须经过一定的流程：即先由市出租车行业协会提出申请，经市交委提出行业主管部门意见，报市物价局审核之后，再呈送市政府审批同意后才能上涨。

　　至于凌晨零时之后夜班的士可能要加收15%服务费的问题，市物价局负责人表示，按照深圳的经验，夜班服务费收费与否完全是根据乘客上车的时间。