网络调查显示：八成网友反对开征拥堵费。 资料图片

　　广州最新治堵“30条”昨日亮相后引起强烈关注。关于研究择机开征交通拥堵费，成为了最热门的话题，在一项网络调查中，有88%的网友持反对意见，连原先就此提过提案的市政协委员韩志鹏也直言“现在时机还不成熟”。对于市中心商业停车场拟涨价的问题，市民褒贬不一，有人提醒称“治堵措施不要成了敛财的机会”。

　　关键词

　　拥堵费

　　网友认为不如先限公务车

　　征收交通拥堵费的治堵措施，目前在新加坡取得了较好的效果，每辆车在其挡风玻璃右上角安装存有一定金额的智能卡装置。当车辆经过收费区域时，现金卡中的费用会被自动扣除。

　　早在2009年，广州市讨论解决交通拥堵问题就曾提到过开征拥堵费，政协委员韩志鹏也曾就此话题提过提案。去年初，广州市就“治堵30条”向公众征求意见，“研究开征交通拥堵费”这一句一直都列在其中。而在去年8月公布的治堵方案中，交通拥堵费一项被删去，理由是广州暂不具备征收条件。在国内，北京、上海、深圳、南京等城市也曾提到过该话题，但到目前为止，仍然没有哪座城市敢站出来首吃“螃蟹”。

　　这次，广州的方向似乎更明确：“将研究制订重点拥堵路段或区域交通拥堵收费等交通需求管理方案，择机实施。”这成为昨日城内的最大话题之一。

　　截至昨晚9时，在大粤网组织的一项调查中，6517个投票中，有88%左右选择了“反对开征拥堵费”。

　　网友“廣州仔_JJJ”说，其实，个人觉得，现在的情况看来，买车、养车都已经令部分车主够呛，路面交通又不是相当好，如果不是公共交通不给力，私家车主也不会大把大把地拿自己的钱来烧。当务之急不是应该先增强公共交通的吸引力吗？！

　　市民陈先生认为，征收拥堵费是使收费区域内交通改善，但也会增加区域周边的道路压力。因此，要征收拥堵费，不如先限制公车，减少公车对交通造成的压力。有市民也提出疑问：如果开征，那工作或者居住在收费区域内的车辆，该不该收，这些都是问题。

　　昨日广州市政协委员韩志鹏也坦言，自己就开征拥堵费的问题做过反思，觉得现在时机还不成熟。首先，公共交通承载能力和服务水平还不够；其次是公务车怎么管理的问题。“开征拥堵费绝对是一个杀手锏，新加坡实施得很好，但它是个岛国，情况不同。”韩志鹏说，拥堵费会给普通车主造成负担，而一些交得起拥堵费的豪车车主不会在意，公务车则可以报销，它们仍然可以开在收费的路上，那么开征拥堵费的区域会成为有钱人及公务车的专用区域，这样不公平。

　　“若要开征拥堵费，一定要考虑各种敏感因素，比如对公务车、外地车怎么实施管理。当务之急不是收取拥堵费，而是尽快出台限外措施，保障限牌的效果。”韩志鹏认为。

　　停车场涨价

　　关键词

　　要开听证会车主不是“唐僧肉”

　　实行差异化停车收费，是广州多年来治堵方案的必列项目。在新的治堵“30条”中，也赫然在列：对中心城区经营性停车场、路边咪表停车场等提高收费标准，利用价格杠杆，鼓励外围个体车辆选择停车换乘进入中心城区，引导市民尽可能选择公共交通方式出行。“小区停车场属于刚性需求，不在此列”。

　　网友“清槐茗栩”表示，无论交通拥堵费、尾气排放费，还是差别停车，都是以钱为杠杆，不以提高自我管理水平和改善交通设施指引入手，车主就是唐僧肉？更有网友指出“广州治堵限行限牌又拟涨停车费，你涨停车费，就是鼓励汽车都在路上，不是更堵？限牌至今，广州的交通好转了吗？有目共睹。”

　　昨日中午，记者走访了天河城、正佳广场等中心城区的商业停车场，工作人员均表示平时高峰期经常爆满，甚至拥堵。

　　在天河城停车场，车辆进进出出，十分繁忙，工作人员正忙着疏导。在显示牌上可以看到，这里还有129个空位。一名保安介绍，该停车场可以提供约1000个停车位，“平时都会停满”。费用是5元/小时，每日80元封顶。

　　下午1时左右，正佳广场可以容纳1500辆车的停车场还剩车位379个。这里白天平峰期收费标准是5元/小时/辆；而周五18：00~22：00以及周六周日白天时段（8：00~22：00）则为5元/半小时/辆，翻了一倍。每天也是80元封顶。工作人员介绍，到了节假日这里更会出现“一位难求”的情况。

　　市民刘小姐告诉记者，现在开车到市中心，找个停车位都麻烦，有时要绕来绕去，停车费已经不算便宜，如果以后还涨价，估计会有更多的人选择不开车了。她呼吁，涨价目的不应是赚钱，不能涨得太高，治堵措施不要成了敛财手段和机会。

　　事实上，今年9月份，深圳市城市交通规划设计研究中心发布了关于深圳停车收费政策调整的初步方案，中心区全天停车费用或较此前标准涨4倍之多，最高达240元/天，引起了较大争议。

　　韩志鹏认为，停车场收费如果调整，一定要先举行听证会。中心城区适当提价的同时，外围交通枢纽等区域，则应有所下调或优惠，真正做到差异化。对停车场的经营，政府也要做好收费监管和调节分配。

　　环城“限货”

　　关键词

　　很可能高峰时段才限

　　广州北环高速公路及东南西环快速路限制货车通行的设想，得到了许多市民的支持。

　　司机卢先生就表示，目前整个环城高速都有许多过境货车，拖慢了速度，甚至还会堵塞，如果限制通行，从市中心到外围区域则会多一个好选择，内环和外环一同分担市区车流，相信对缓解市内拥堵有一定好处。当然，货车的运行成本和时间会增加。

　　昨日广州市北环高速公路有限公司有关负责人表示，公司上下对限制货车通行都十分支持。

　　他介绍，目前北环高速车流量很多，平时都比较繁忙，全天通行量一般在10万-20万辆之间，大概有三成左右属于货车，其中不进市区的过境货车尤其多。货车一方面通行速度较慢，容易引发塞车，另一方面，安全隐患相对大，对路面磨损也大，出于配合广州交通疏导和保障交通安全等因素考虑，公司比较支持限行货车。

　　“我们了解到的也不是全天候限，很可能是高峰时段限，交通流量不大的平峰时段不限。”该负责人预计，尽管限行货车会减少掉部分经营收入，但一旦限行，整个北环的通行能力将加强，速度也会更快，部分私家车可能会被吸引过来。

　　据了解，东南西环城市快速路已不收费，大型货车的数量预计比北环更多，限行将使这几条路成为更好的交通要道。

　　金沙洲居民李先生则提议：“希望北环高速的收费纳入年票，取消收费后，金沙洲的有车一族就可以分流一部分走北环高速进广州，一定程度上可以缓解金沙洲大桥的压力。”如果北环不能全程取消收费，可否考虑沙贝至三元里这一段实行免费，以方便金沙洲居民借道进入市区。

　　对此广州市交委主任冼伟雄曾表示，高速公路存在“借款修路、收费还贷”的现象，解决收费站的问题，需要研究协调，也需要一定的时间。

　　北环公司有关负责人说，在收费的前提下，北环车流已经很多了，一旦免费可能会造成新的拥堵，而不是经营效益的问题。

　　错峰上下班

　　关键词

　　各行各业难协调

　　“30条”中提到，为了减少交通出行，深入推进政务公开、网上办事咨询，大力推进政府服务网上办理、就近办理和自助办理。鼓励各级党政机关和国有企事业单位充分利用电视电话会议等现代化手段，例如推进政务公开、网上办事咨询，大力推进政府服务网上办理、就近办理和自助办理。鼓励有条件的单位实行弹性工作制，错开高峰出行时间。

　　据悉，广州交通部门曾专门做过调查，大部分学生及家长在早晨7：30~8：00甚至更早出行；工矿企业员工8：00~8：30乘公交上班；白领稍晚，上班时间集中在8：30~9：00；而服务行业如商场等一般上午10时才开门营业。因此建议行政机关和事业单位推迟半小时错峰上班，以解决潮汐式交通拥堵状况。

　　在广州某房产公司上班的周先生表示，目前多数公司都是8点半就上班，少部分9点，出行时间差不了太多，弹性工作制在广州很少体现。有网友支招，机关单位上班可以提前一些，而企业单位可以“朝9晚6”的原则，这样可以避让孩子上下学高峰和纳税人出行。

　　对此，韩志鹏告诉记者，其实在上世纪80年代广州也曾尝试错峰上下班，但几年后就不了了之了，因为各行各业有自己的工作规律，硬性规定也很难落实。“这个设想有点忽悠人，缺乏操作性。”

　　南方日报记者胡良光实习生杜静

　　微点评

　　@

　　政务微博排名@广州公安全国第五元芳你怎么看？

　　@广州公安：近日，新浪微博发布《2012年第三季度政务微博报告》。报告显示，截至9月底，新浪认证的政务微博已达50947个。@广州公安在全国政务机构微博排行榜上名列第五。

　　网友态度：

　　支持派：

　　@蔡晓伟Joney_Tsai：加油，警察蜀黍们，争取第一！一如既往支持你们！

　　@弯湾湾：加油，很负责的官微呀

　　围观派：

　　@够称：让网民得到实在的安全感最重要。

　　@清风半夜鸣蝉6767：赶紧努力吧，多关心点群众疾苦，少拍些风景美照！

　　建议派：

　　@草根时评员：微博正在改变政府，目前政务微博仍停留在具体业务部门，如政务微博进一步开通到权力部门，给普通百姓参政议政的平台后，政务微博的真正作用才能得到发挥。

　　记者点评：在这次新浪微博发布的第三季度报告中，广州有两个政务微博进入了全国政务机构微博排行榜，其中@广州公安总分排名第五，@中国广州发布总分排名第十。元芳你怎么看？

　　网友褒贬不一，其实各有各的道理。

　　去年底以来，广州多个政务微博携手上线，刮起了一阵清新风。如今，许多“加V”的政务微博在务实应用、信息宣传等方面表现出不同的亮点，体现了网络时代政府部门利用新媒体平台问需于民、问计于民、问政于民的创新管理方式。

　　@广州公安、@中国广州发布就是其中的代表，信息发布频繁，内容丰富，能进行适当的互动，给人正能量，成为了政府部门对外的信息发布渠道和形象展示平台。

　　不过，多数政务微博还没有彻底改变行政管理的思维，在服务于民的方面还需加强。不少微博偏工作化，只是简单发布一下信息，与网民之间缺乏有效互动，网民@之后也没有下文，有的微博甚至成为“僵尸微博”……这样的微博与人们期盼的还相去甚远。

　　亲，你上班花多长时间？

　　@广州本土网：【广州上班路上平均花费47分钟】中科院发布《中国新型城市化报告2012》，在中国内地50个城市上班路上平均花费时间排名中，北京仍以52分钟居首，广州、上海则以48、47分钟紧随其后。晒晒你的上班时间是多少？

　　点评：北上广，中国三大城，一同占据了榜单前三名。可见，上班时间长短也与综合发展实力强弱成正比。之前有消息称，中国职场人士的压力世界最大，这其中估计也有部分压力来自于每天的出行难、耗时长。

　　广州上班花费48分钟，来回则要约1个半小时。的确，对广州人民来说，这个时间很正常，很多人上下班甚至要耗费2个小时以上。

　　交通拥堵已然成为各大城市的烦恼。广州限牌，对车辆增量进行控制后，也陆续打出“治堵30条”等组合拳，期待能用一揽子工程，用源头管理，控制存量，综合整治交通拥堵问题。

　　有关部门还用多个数据给人勾勒了广州交通的蓝图，比如，至2016年末，环城高速以内30分钟到市中心，“两个新城、三个副中心”60分钟到市区；中心城区公共交通占机动化出行的比例由现在的60%提高到70%等，显示了决心。

　　但不管怎么说，道路都是有限的，而人口和车辆数量总在不断增加。期待广州城区如郊区那样畅通，并不实际。短期来说，只能希望不要比现在还更堵。区域发展不平衡、城乡发展不平衡，资源与人口的过度集中，正是交通拥堵的根源之一。