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中广网南京10月13日消息（江苏台记者缪鹏程 丁凤云）据中国之声《新闻纵横》报道，如今在大城市里，汽车尾气已经成了空气污染的一个重要来源，而电动汽车以污染小，能耗低的优势受到了越来越多的关注和推广，但在这个过程中，电动汽车又遭遇了不少尴尬。
近日，南京市首批电动巴士——3辆“游1”公交车由于充电站设备损坏无法充电而集体“趴窝”。记者通过调查采访得知，最近，这3辆电动巴士已经被南京雅高公交公司退还给了南京市交通局。
南京雅高巴士公司的这三辆“游1”公交车是南京首批电动巴士，2010年1月投入运营，由企业捐赠给南京市交通局，再转交给雅高公司运营。电动巴士的充电站位于南京迈皋桥地铁站边。10月9号，记者来到该充电站，3辆电动巴士停在那里，车身已经落满了灰尘。
电动巴士为何不运营，保安表示，听说是充电站的充电柱坏了，上个月曾有记者来采访此事，但此后情况没有任何变化。记者希望在雅高巴士公司了解情况，办公室一位工作人员这样向记者解释：
工作人员：当时是其他公司给政府的，政府在这个线路上试运行。充电桩坏了以后我们已经把报告给政府了，但是目前政府还没有任何批示，也没有回复我们任何的问题。
该工作人员称，雅高公司目前已将三辆的电动巴士交还给南京市交通局，具体这些电动巴士如何处理，他也不清楚。充电站的充电住损坏维修在技术上并非难事，为何此事一拖再拖？
记者调查后了解，此中的“尴尬”有二点：首先是谁出钱的问题。南京这首批的电动巴士，雅高巴士公司只是使用者而非产权人，产权人和雅高公司都不愿意掏这个钱；另一个尴尬是电动巴士本身的运营成本问题，充电站保质期1年，电池保质期也只有3年。现在如果充不了电，电池寿命还会进一步缩短，而更换电池每辆车要50万元左右，买一辆新柴油空调车也只有40万元左右，对于公交公司来说同样很不划算。
记者调查后发现，一些南京市民对于电动巴士的了解度普遍不高，也不是很感兴趣：
市民1：无所谓。
市民2：尾气没以前多了，以前公交车从前面走过去就是一阵黑烟，现在干净了。
这三辆电动巴士是南京市交通局交付给雅高巴士使用，现在该做如何处理呢？记者又与南京市交通局公共交通处取得联系，处长朱明明告诉记者，他们也在联系厂家去修理：
朱明明：正在联系单位修理单位要去修，至于成本是个问题。
记者：修的费用比较高，谁来承担呢？
朱明明：到最后该谁承担谁承担，现在有个问题是，这个设备是不是在保质期，超了保质期了应该怎么付费，把这个方案拿出来才能定。
在江苏省“十二五”规划中，新能源车被列为发展的重中之重，对于像“游1”电动巴士趴窝的现象，主管部门怎么看呢？江苏省经信委产业政策处负责任缪鸣并未做出明确回答：
缪鸣： 现在在搞新能源汽车的推广应用，南京市也在这个范围里，目前正在做这方面的工作。
作为首批试验推广的新产品，这三辆电动巴士在技术上还没有完全成熟，特别是电池的技术成为发展的瓶颈，出现问题也正常，但是如此大的投入，却因为充电柱的问题就置之不问、无人管理，让人难以理解。首批电动巴士趴窝后又被公交企业退还给交通局，这样的局面令人尴尬，也折射了电动公交发展的困难。除非政府部门加大扶持力度，否则推广电动汽车将难以落实。
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