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7月22日凌晨4点，首都机场T2航站楼，警察和爱心车司机一起研究运送乘客的路线。李飞摄
7月22日，参与爱心救援的私家车。
李飞摄
“晚上8点，首都机场彻底变成了一个‘孤岛'。”
7月21日晚，北京一家媒体的年轻记者小柔在尝试寻求所有交通工具失败之后，发出一声叹息。
当天，一场强暴雨覆盖华北地区，其中北京雨势最大。在北京郊县的部分山区，因强暴雨引发的山洪和泥石流导致大量居民和游客被困；而在城内，部分区域和路段因大面积积水形成“断点”，相当一部分人因此滞留在机场、火车站等地。
雨中，部分网友自发组织的“双闪”车队载回了部分被困群众，一些市民为被困雨中的陌生人提供了暂时的归宿——这些由民间自发组织的善举救急且暖心。对此，有评论称，“暴雨出卷，市民合格”。
“双闪”照亮“孤岛”
从21日下午两点就赶去现场报道的小柔见证了首都机场变身“孤岛”的全过程——暴雨持续、航班延误或取消、旅客滞留、机场出租运力不足……她不时在微博上更新现场的最新情况。
晚上8点10分左右，机场快轨因故障停运。“当这条与外界沟通最畅通的渠道受阻之后，机场交通就彻底瘫痪了。”小柔回忆道。
这位入职刚一年的突发新闻记者在现场看到，原本打算坐机场快轨的人都涌向了出租车等候处，但那里的人原本就很多。“大家把队伍排成蛇形，估摸着有上千人。”她说，“听说排在队首的先生已经等了3个小时。”
当机场工作人员通知等候的旅客出租车运力不足时，人群开始涌向机场大巴。但因为城里积水，大巴的发车周期被无限延长，所有的大巴旁都排起了长队。直到夜里12点，小柔才挤上去往三元桥方向的大巴。
几乎在小柔登车的同时，北京市望京地区的一支“双闪”车队正在组建。
北京一家公司的业务经理王卿是最早加入“双闪”车队的车主之一，他告诉中国青年报记者，自己是在22日0点30分看到的微博，因为集合地点距离他家比较近，10分钟后，他驾车跟随第一批车队出发。
“当时也不知道会有多少人响应，后来集合了十多辆车。”王卿说，“因为车队是临时组建，彼此都不认识，于是我们就决定打开双闪车灯，一方面出于安全的考虑，另一方面也确保统一行动相互识别，请其他车辆尽量不要插队。”
没有跟车队“统一行动”的网友老周也在望京网上看到了去机场接送滞留旅客的倡议。“反正在家也是睡不着。”老周查看了倡议和回复后，起身下楼，和几个网友在离家附近的一个地铁站出口集合。
“雨下得大，大家也没法打招呼，但看到‘双闪'，就知道是同道中人。”老周说。
尽管“双闪”车出发时雨势已有所减小，但去机场的路段仍有多处积水。“不敢开太快，也就60迈左右。”老周说，他们几辆车花了近40分钟来到了机场T3航站楼。
这几辆“双闪”车直接开到了T3航站楼的到达区。但在向滞留旅客说明免费接送情况的时候，很多人起初并不相信，也不敢上车；而附近几名等着拉活儿的“黑车”司机则嘲讽他们“吃饱了撑的”、“多此一举”。好在很快有旅客打消了顾虑，老周也顾不上超载，先接上一家三口和两个年轻的姑娘，“副驾驶坐一个稍胖的，后边挤四个，能送走的赶紧先送出去。”
相比之下，“编队”出发的车主要幸运一些，他们得到了机场工作人员的协助。“当时等候出租车的旅客大概有七八十人，出租车却极少，可能过三四分钟才会有一辆。”王卿告诉记者，当三十多辆“双闪”车来到T3航站楼的出租车候乘区，表示要免费接送滞留旅客时，大部分人都比较谨慎，“可能是怕我们把他们送到后再收高价，但经过工作人员和我们的解释，有几位乘客先上了车，后边的也就好办了。”
这个雨夜，老周接送了两趟，第二趟还是两位不会说英语和汉语的阿拉伯人。凭着一张写有目的地信息的字条，老周把老外带到了他们要去的宾馆。
王卿则留在现场负责帮滞留旅客协调车辆接送。“方向大致相同的乘客，就安排同一辆车送走。”王卿笑着对记者说，“有点像拉活儿的‘黑车'，只不过我们免费罢了。”
“不缺有钱的人，就缺有轱辘的车。”王卿告诉记者，深夜、大雨、疲惫，这些因素加剧了滞留旅客对车的渴求，“只要价格不是太过分，看当时旅客们的反应，他们是会接受的，出租车实在太少了。”
返程的时候，王卿也接送了几位滞留的旅客。他告诉记者，车队原先的计划是把滞留旅客送到三元桥，以便他们打车住宿，但当他看到三元桥也有一些旅客滞留后，觉得“把人家放在这里也不靠谱”，于是决定把旅客直接送回家。
等王卿回到家时，已经是22日凌晨4点半了。“出来时看到天都亮了，雨过天晴，虽然有些辛苦，但是心情很好。”王卿说。
老周虽然没有和车队一起行动，但他在两个来回的接送中也看到了多辆打着“双闪”信号的“友车”。“虽然这些一起助人的朋友们互不相识，也没有时间细聊，但大家都抱着同样的善心，用‘双闪'照亮了北京的雨夜和滞留旅客的归途。”老周说。
一些出租车司机的雨中坚守
7月21日的强暴雨进一步加剧了北京的“打车难”。但也有一些出租车司机坚持出车。
7月22日，北京万泉寺出租汽车公司收到了一封来自乘客的表扬信。
“我的本职工作就是运送乘客，这都是我应该做的。”面对表扬，司机王镇峰没有说什么豪言壮语。
家住顺义的王师傅是出租行业的“新手”。21日的暴雨，他在路上亲历了全过程，而他出车的决定因素，是他在上一个月的大雨中，在机场看到滞留旅客的无助表情。
“上次的雨中，我看到了人们的焦急和无奈，我知道这次肯定还有很多人受困。”王镇峰说，他已经不记得自己在7月21日搭载了多少乘客，只知道车轮轧过了一个又一个水坑。
暴雨中的北京处处是“海”，很多司机担心车辆被水淹坏而不敢出门跑活儿。然而，凭借着多年的驾驶经验和骨子里的一种勇劲，王镇峰“划”过了北京的“大海小河”。
不过，因为公司并没有针对暴雨等极端天气的专门应急措施和任何补贴，王镇峰在驾驶时也处处留意，生怕路上的积水把车辆泡坏。“雨天行车的技术是必备的，同时我会和乘客好好商量，尽量把水深的路段绕过去。车子是重要的，把乘客平安送到目的地也是重要的。”王镇峰说。
“我并没觉得自己有多高尚，只是做好自己的职业罢了。付出和得到是成正比的，我想挣钱就踏踏实实多跑几趟。”王镇峰反复向记者强调，他出车就是觉得这是自己的本职工作，“乘客有困难咱应该帮，趁机讹钱那是不能够的。”
和王镇峰有相似想法的，还有北京首汽公司的司机李刚。这位有20多年出租车行车经验的老师傅在7月21日出车时犯了头疼，当时，他刚把一位乘客从机场送往目的地。正想着“送完这一个赶紧回家休息”，他接到了朋友的电话，说有几位外宾搭车从长城返回城里的途中遭遇了故障，请他去“救急”。
这不是李刚第一次“救急”了。放下电话，送完客人，他赶忙驱车往京藏高速方向驶去。“当时刚过马甸桥，整个出城方向就都堵住了，慢慢地往前蹭。”李刚回忆说，“等交接上后，还得联系救援公司派拖车来，然后我就先把外宾接回城里来。”
几名外宾的目的地是位于王府井的宾馆，不过，他们在途中提出了看“鸟巢”的希望，于是，李师傅专门又带着他们绕道走了一段。结果，下午4点多接上的人，到晚上7点多才抵达目的地。
送完几位外宾后，头痛加重的李师傅驱车往家赶。因为北京城内的多处路段出现严重积水，李刚不时调整回家的路线。当晚9点多，在东四十条桥西附近，他的车被一名年轻的女孩拦了下来。
“当时我已经准备回家了，也没开着‘运营'的灯，但那女孩儿在雨中使劲招手，我看她全身都湿透了，就把车停了下来。”李刚告诉记者。
等女孩儿坐进车里后，李刚向她解释今晚的特殊情况。于是，女孩儿改变了最初的主意，转而请李师傅“捎她一段”，把她带到地铁10号线的一站。
“我看雨下得挺大，她一个人在那里也不好打车，就想顺带着捎她一段。”李刚说，“我当时也不是想运营，也没收她钱。咱也没多想，就是帮人一把。我也看到报道说有出租车借雨天漫天要价的，这可就不对了。”
在7月21日的暴雨中坚持出车的出租车司机中，渔阳联合公司的孙保贵师傅的名字这两天在网上被广泛传播。
7月23日，网友“vivian_226”发了一条微博称：“刚打车和师傅聊暴雨，发现咱出租车司机也有好样儿的！那天好多人打不到车，有人给他100，他按表收40！去机场，一趟趟地拉，哪怕去程空驶！朋友喊他收车回家，他说不，这个时候我必须拉！我，真荣幸能坐您的车，您真棒！临下车暗暗记下了师傅的名字。好师傅，愿您一生平安。”
不过，孙师傅对微博上的夸赞的反应非常“淡定”。“因为有很多回头客和朋友，他们给我打电话让我去机场接他们。”孙师傅说，“那天正好轮到我的班，加上觉得自己有经验，开车注意一点就行。比如水深的地方就不过去，从别的地方绕过去。”
对网友在微博上提到的按计价器收费的情况，孙师傅做了如下还原：“我从望京拉了一个女同志去广安门，她当时很着急，也是等了很久没有打到车。当时雨很大，地面积水也很大，确实看不着路，同时也有堵车。但因为我路线熟，提前就把路线考虑好了。从望京上了二环，到朝阳门就往西转，走北京站方向。在想路线的时候，我就想好了躲着会积水的立交桥。最后把她安全送到了，她要额外给钱我也坚持不收，只按照计价器上的价格收费。”
孙师傅告诉记者，他一直是优秀驾驶员，去年被评为“优秀共产党员”，今年5月，他获得了全国“五一劳动奖章”，又被评为北京市劳动模范。
“我觉得出租车是服务行业，要为北京争光，不能光想着挣钱。”孙师傅说，“我现在已经是四颗星的‘的士之星'，有好多来自全国各地、各行各业的回头客，香港的、上海的客人都有，他们过年的时候还会打个电话过来问候我一声。”
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