北上广车市限购成都交管局称暂无限牌计划(图)_新闻台

　　7月5日，成都市机场路。北上广汽车限牌，成都一汽车专卖店借此机会销售汽车。华西都市报记者张磊摄

　　继北京、上海之后，广州也开始实施机动车限购了。6月30日晚9时，广州市政府召开新闻发布会称，为了改善交通和大气环境，从7月1日零时起，广州对全市中小客车试行总量适度调控管理的政策。

　　事发突然，事出有因。截至5月末，广州市机动车保有量240.5万辆，其中中小客车167.4万辆，年均增长19%。但近5年城市道路里程年均增长仅2%，全网晚高峰平均车速已逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线。此外，广州机动车已成为城市PM2.5的主要来源之一，占比高达38%。如此看来，限购势在必行。

　　目前，受到广泛关注的是，北京、上海、广州相继限购，是否会引发中国城市限购的多米诺骨牌效应？成都、杭州、深圳等城市，是否会成为下一个？

　　在一片担忧中，也有人抛出了更为积极的思考：谁能想办法逃脱北上广的限购命运？诚然，城市发展到一定规模，受交通、环境、城市空间、能源、道路等刚性制约影响，限，是必然，但不一定要限购，北京、上海、广州的做法保护已购车者利益，却让无车一族倍感不公，且严重违背市场经济发展规律，可谓“简单粗暴”。对成都、杭州、重庆、深圳等限购高概率城市而言，北上广的限购更应该是一种警戒，提醒他们吸取经验教训，改良自身交通设施，避免限购命运。

　　事实上，限购也有替代政策：通过控制用车成本来限制汽车使用——就像纽约、伦敦、罗马、香港一样，可以提高市中心用车成本，可以征收拥堵税，可以发展经济型小车……更少的油耗、更少的污染、更少的占地，却能带来更多的方便。

　　作为限购高概率城市之一，成都的命运备受市民的关注。如今，成都多条地铁线路同时开建。两年后，如果我们拥有了便捷、高效的公共交通，公交、地铁、轻轨都能轻松搭乘，是否限购难题就迎刃而解了呢？（华西都市报记者牛莉）

　　成都市交管局：蓉暂无限牌计划

　　6月30日晚，广州市交委发布《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》，规定自7月1日起广州开始限制汽车上牌，试行期一年，按照每月1万辆进行配置。

　　一夜之间冒出的限购令，引发了广州市民彻夜抢购汽车，限购风潮也引起了其他城市消费者和汽车经销商的担忧。成都会成为下一个广州吗？7月5日，成都市交管局相关工作人员在接受华西都市报记者电话采访时表示，成都近期暂无限牌计划。

　　对比广州，成都拥有更多的机动车保有量，据四川省交警总队统计，截至2011年底，成都机动车保有量已经超过270万辆，位居全国第三。机动车快速增长和过度使用，给交通运行和大气环境造成了一系列影响，如城市道路运行车速逐年下降，大气污染压力越来越大等。

　　事实上，为了缓解交通压力，成都早在两年前就提出过“限购”的初步构想。2010年，成都市交委举行成都市中心城区机动车增长总量控制政策听证会，政策中提及，成都拟采取对外籍车收取入城费、摇号限量发放车牌两项核心举措限制中心城区机动车总量。但政策最终未获实施。

　　成都市交委相关负责人当时表示，成都将通过推行增加公交专用道、加快地铁等轨道交通建设、增设人行天桥、提升交通智能化水平等一揽子缓堵举措，会同相关部门推行用经济手段调节、引导小汽车使用的相关政策出台，减轻路网负荷，由限购转为引导汽车使用。

　　此后，关于成都限购的消息官方的公开回应始终是“NO”。在2011年7月举行的成都全球汽车设计论坛上，成都市公安局交通管理局负责人表示，近年来，成都汽车保有量呈现快速增长态势，随着交通拥堵问题日益突出，市政府会将缓解交通拥堵纳入民生目标，但是，成都目前交通情况可控，因此不会推行限牌政策，转而通过加强交通信号联网控制，干线路网交通流量采集等系统建设，以智能科技改善城市交通，缓解城市交通拥堵状况。

　　据了解，广州抛出“限牌令”之后，短短几天时间，已经先后有深圳、重庆、南昌、武汉、南京、青岛、长春等城市交管部门分别表示当地短期内不会出台限牌政策。

　　（华西都市报记者刘念）